加热装置和车辆发动机系统、控制方法及车辆
本发明提供了一种加热装置和车辆发动机系统、控制方法及车辆，其中，该加热装置包括内部形成有容纳腔的储液器，储液器上设有连通容纳腔的进液口和出液口，气体输送管套设在储液器的外部，在气体输送管和储液器的外表面之间形成有气道，气体输送管上形成有连通气道的进气口和出气口，加热部作用在气体输送管上，加热部在得电状态下加热流经气道的气流。本发明的加热装置，加热部能够对流经气道的气流进行加热，而气流的温度提高便能够将热量传递给储液器内部的液体，进而实现气体和液体的共同预热。
发明专利
CN202210768568.2
2022-06-30
CN117365793A
2024-01-09
F02M31/13(2006.01)
长城汽车股份有限公司
曹学涛;李宗;卢艳涛
071000 河北省保定市莲池区朝阳南大街2266号
石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
雷莹
河北;13
1.一种加热装置，其特征在于包括： 储液器(552)，内部形成有容纳腔，所述储液器(552)上设有连通所述容纳腔的进液口和出液口； 气体输送管(551)，套设在所述储液器(552)的外部；在所述气体输送管(551)和所述储液器(552)的外表面之间形成有气道，所述气体输送管(551)上形成有连通所述气道的进气口和出气口； 加热部，作用在所述气体输送管(551)上，所述加热部在得电状态下加热流经所述气道的气流。 2.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于：所述加热部为缠绕在所述气体输送管(551)上的电磁线圈(554)。 3.根据权利要求2所述的加热装置，其特征在于：构成所述加热部电量供给的供电部包括电源(51)，控制供电部开启的电磁开关(52)，连接在电磁开关(52)上的转换器(53)，以及连接在所述转换器(53)和所述加热部之间的逆变器(54)。 4.根据权利要求2所述的加热装置，其特征在于：在所述加热部的外部套设有电磁屏蔽罩(556)。 5.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于：在所述储液器(552)的外表面上，设置有位于所述气道内的散热片(553)。 6.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于：在所述加热装置(55)内设有套设在所述气体输送管(551)外部的绝缘隔热层(555)。 7.一种车辆发动机系统，包括发动机(2)，经由导通可控的第一进气通道连接在所述发动机(2)进气端口，连接在所述发动机(2)出气端口上的催化器(3)，设置在所述发动机(2)的冷却液进口的泵送装置，顺次连接在所述发动机(2)冷却液出口处的温控阀门(73)和散热装置(74)，其特征在于： 在所述发动机(2)进气端口、冷却液进口的上游连接有如权利要求1至6中任一项所述的加热装置； 所述加热装置(55)的进气口导通可控的连接在所述空气滤清器(1)上，所述出气口上连通设有导通可控的第二进气通道，所述第二进气通道连接在所述发动机(2)的进气端口上； 所述加热装置(55)的出液口连接在所述泵送装置的进液端，所述进液口上连通设有第一进液通道，所述第一进液通道连接在所述散热装置(74)的出液端。 8.根据权利要求7所述的车辆发动机系统，其特征在于：所述出气口上并联有导通可控的第三进气通道，所述第三进气通道连接在所述催化器(3)的进气端。 9.根据权利要求7所述的车辆发动机系统，其特征在于：所述进液口上并联有第二进液通道，所述第二进液通道导通可控的连接在所述发动机(2)的冷却液出口上。 10.一种车辆发动机系统的控制方法，其特征在于，该控制方法基于权利要求9所述的车辆发动机系统，包括如下步骤： 启动发动机(2)； 控制加热装置(55)启动加热； 控制第一进气通道、第二进气通道、第三进气通道导通；同时控制第一进液通道导通； 当所述发动机(2)冷却液出口的温度达到目标阈值时，控制所述加热装置(55)停止加热的同时，关闭所述第二进气通道、所述第三进气通道和所述第一进液通道，并控制所述第二进液通道导通。 11.根据权利要求10所述的车辆发动机系统的控制方法，其特征在于：所述车辆发动机系统经由控制器(8)控制。 12.一种车辆，其特征在于该车辆配置有权利要求9所述的车辆发动机系统。