汽车及其降噪方法
本发明提供了一种汽车及其降噪方法，汽车包括具有容置空间以及与容置空间连通的多个门口的车体、用于封闭每一门口的车门、至少一个座椅、至少一个安装于每一车门外围的车体上的声音收集装置、安装于至少一个座椅的至少两个发声装置以及与所有发声装置和所有声音装置电连接的处理器。使用所有声音装置、所有发声装置和处理器组成的降噪系统可以对容置空间内预设区域进行降噪。本发明实施例将汽车内原有的声音收集装置和发声装置组成的系统进行扩充和复用，不需要对车门或车身进行物料堆砌。
发明专利
CN202110380542.6
2021-04-09
CN113096631A
2021-07-09
G10K11/178(2006.01)
瑞声光电科技(常州)有限公司
孙舒远;黄兴志;尹昊;严绪东
213167 江苏省常州市武进高新技术产业开发区常漕路3号
深圳紫藤知识产权代理有限公司
远明
江苏;32
1.一种汽车，包括具有容置空间及与所述容置空间连通的多个门口的车体、安装于所述容置空间的至少一个座椅以及与所述车体连接并用于封闭每一所述门口的车门，其特征在于，所述汽车还包括至少一个安装于每一所述车门外围的车体上的声音收集装置、安装于至少一个所述座椅的至少两个发声装置以及与所有发声装置和所有声音收集装置电性连接的处理器；每一所述声音收集装置用于收集对应所述车门处的第一噪声信号，所述容置空间内具有间隔于所述座椅的至少两个预设位置，所述处理器基于每一所述第一噪声信号生成传输至每一所述发声装置的降噪信号，每一所述发声装置用于根据所述降噪信号发出声音信号到所述至少两个预设位置以抵消自每一所述车门处传输到所述至少两个预设位置的所有第二噪声信号。 2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于：每一所述声音收集装置安装于所述容置空间且位于所述车门上方。 3.根据权利要求1或2所述的汽车，其特征在于：所述座椅包括座椅本体以及设置于所述座椅本体顶部的头枕，所述至少两个发声装置中的两个设置于所述头枕。 4.根据权利要求1或2所述的汽车，其特征在于：所述处理器被配置为： 根据每一所述车门处的所述第一噪声信号和所述第一噪声信号至一个所述预设位置的第一函数计算得到所述车门处至所述预设位置的处理信号； 根据每一所述处理信号、每一所述发声装置的声学响应以及每一所述发声装置至一个所述预设位置的第二函数计算得到所述发声装置发送至一个所述预设位置的所述降噪信号。 5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于：所述第一函数和所述第二函数均是与频率、幅度、相位和延迟时间相关的声学传递函数。 6.根据权利要求1或2所述的汽车，其特征在于：所述车门为四个，所述声音收集装置为四个，一个所述声音收集装置设置于一个所述车门处，所述座椅包括座椅本体和头枕，其中一个所述头枕间隔设置有两个所述发声装置，所述车体内具有间隔于所述头枕的两个预设位置，所述处理器基于四个所述第一噪声信号生成传输至每一所述发声装置的一个降噪信号，每一所述发声装置用于根据所述降噪信号发出所述声音信号到所述两个预设位置以抵消自每一所述车门处传输到所述两个预设位置的八个第二噪声信号。 7.根据权利要求1或2所述的汽车，其特征在于：所述声音收集装置为驻极体麦克风或微型麦克风，所述发声装置为动圈式、压电式或静电式的微型扬声器。 8.一种汽车的降噪方法，所述汽车包括具有容置空间及与所述容置空间连通的多个门口的车体、安装于所述容置空间的至少一个座椅以及与所述车体连接并用于封闭每一所述门口的车门，其特征在于，所述车体内具有间隔于所述座椅的至少两个预设位置，所述降噪方法包括： 获取设置于每一所述车门外围的车体上的声音收集装置收集的对应所述车门处的第一噪声信号； 对每一所述第一噪声信号处理得到传输至每一设置于每一所述座椅的至少两个发声装置的降噪信号； 控制每一所述发声装置根据所述降噪信号发出声音信号到所述至少两个预设位置以抵消自每一所述车门处传输到所述至少两个预设位置的所有第二噪声信号。 9.根据权利要求8所述的降噪方法，其特征在于：所述对每一所述第一噪声信号处理得到传输至每一设置于每一所述座椅的至少两个发声装置的降噪信号包括： 根据每一所述车门处的所述第一噪声信号和所述第一噪声信号至一个所述预设位置的第一函数计算得到每一所述车门处至每一所述预设位置的处理信号； 根据每一所述处理信号、每一所述发声装置的声学响应以及每一所述发声装置至一个所述预设位置的第二函数计算得到每一所述发声装置发送至一个所述预设位置的降噪信号。 10.根据权利要求8或9所述的降噪方法，其特征在于：每一所述预设位置的所述降噪信号的值与自所述车门处传递至所述预设位置的所有第二噪声信号的值相等。