一种发动机自适应变压缩比方法

摘要：

本发明公开了一种发动机自适应变压缩比方法，使发动机的连杆经设置在曲轴的连杆轴径上的偏心轴体与所述连杆轴径转动连接设置，使所述偏心轴体受弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下压缩冲程终了时气缸内的气体压力趋于恒定。应用本发明所公开的发动机自适应变压缩比方法的发动机具有结构简单，可靠性强，使用寿命长，动力性好，成本低，效率高节能环保等优点。

专利类型：发明专利

申请/专利号：CN202110374774.0

申请日期：2021-04-07

公开/公告号：CN112943448A

公开/公告日：2021-06-11

主分类号：F02B75/04(2006.01)

申请/专利权人:熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司

发明/设计人:靳北彪

主申请人地址:100101 北京市朝阳区北苑路168号中安盛业大厦24层

国别省市代码:北京;11

权利要求：

1.一种发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：使发动机的连杆经设置在曲轴的连杆轴径上的偏心轴体与所述连杆轴径转动连接设置，使所述偏心轴体受弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下压缩冲程终了时气缸内的气体压力趋于恒定。 2.如权利要求1所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：使所述弹性件设置在所述偏心轴体上。 3.如权利要求1所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：使所述弹性件设置在所述连杆上。 4.如权利要求1所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：使所述弹性件设置在所述曲轴上。 5.一种发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：使发动机的连杆经设置在活塞销上的偏心轴体与活塞转动连接设置，使所述偏心轴体受弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下压缩冲程终了时气缸内的气体压力趋于恒定。 6.如权利要求5所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：使所述弹性件设置在所述偏心轴体上。 7.如权利要求5所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：使所述弹性件设置在所述连杆上。 8.如权利要求5所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：使所述弹性件设置在所述活塞上。 9.如权利要求1至8任一所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：当所述连杆为推压连杆时，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动的偏转驱动方向为使所述连杆作用伸长的方向，当所述连杆为拉压连杆时，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动的偏转驱动方向为使所述连杆作用缩短的方向。 10.如权利要求1至8任一所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置的结构中包括限定所述偏心轴体偏角的偏角限定结构。 11.如权利要求9所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置的结构中包括限定所述偏心轴体偏角的偏角限定结构。 12.如权利要求1至8任一所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。 13.如权利要求9所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。 14.如权利要求10所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。 15.如权利要求11所述发动机自适应变压缩比方法，其特征在于：所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。