一种可变压缩比发动机
本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括壳体，壳体设置有活塞，活塞连接有连杆结构，连杆结构的底端设置有曲轴，连杆结构上活动连接有驱动结构，驱动结构驱动连杆结构移动改变活塞运动的上、下止点，从而改变发动机的压缩比。本发明提供的可变压缩比发动机，根据发动机不同的负荷和工况条件随时调整压缩比，通过多连杆结构控制发动机连杆的长度，影响活塞上、下止点的位置，从而改变燃烧室容积，最终改变发动机压缩比。在相同排量情况下，它能实现小排量、高功率、高扭矩。
发明专利
CN202110005606.4
2021-01-05
CN112696266A
2021-04-23
F02B75/04(2006.01)
珠海广通汽车有限公司
邓铁桥;蔡金沛;何国华;赖信华
519040 广东省珠海市金湾区三灶镇金湖路16号1号厂房A区
天津三元专利商标代理有限责任公司
高凤荣
广东;44
1.一种可变压缩比发动机，其特征在于，包括壳体(1)，壳体(1)设置有活塞(2)，活塞(2)连接有连杆结构(3)，连杆结构(3)的底端设置有曲轴(4)，连杆结构(3)上活动连接有驱动结构(5)，驱动结构(5)驱动连杆结构(3)改变活塞(2)运动的上、下止点从而改变发动机的压缩比。 2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于，驱动结构(5)包括电机组件(51)，电机组件(51)连接有主动轴(53)，主动轴(53)活动连接有从动轴(54)，从动轴(54)上固定连接有第一底座(55)，从动轴(54)转动连接有第二底座(56)。 3.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机，其特征在于，壳体(1)上开设有容置孔，电机组件(51)包括电机本体(511)，电机本体(511)固定在容置孔上，从而将驱动结构(5)的一端固定在壳体(1)上，驱动结构(5)的末端和连杆结构(3)移动连接，从而实现驱动结构(5)驱动连杆结构(3)。 4.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机，其特征在于，电机组件(51)还包括连接板(512)，电机本体(511)的底面相对设置有连接板(512)，连接板(512)上开设有通孔，通孔内设置有第一连接件(513)，第一连接件(513)连接有轴芯(52)。 5.根据权利要求4所述的可变压缩比发动机，其特征在于，主动轴(53)包括轴本体(531)，轴本体(531)的内壁上设置有内花键与滑槽(522)设置的外花键配合从而使得轴芯(52)插入主动轴(53)内，轴芯(52)带动主动轴(53)转动。 6.根据权利要求5所述的可变压缩比发动机，其特征在于，轴本体(531)的底端设置有第二固定板(532)，第二固定板(532)连接有第二连接件(533)，第二连接件(533)和从动轴(54)连接。 7.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机，其特征在于，从动轴(54)包括套筒(542)，套筒(542)的端部连接有第三固定板(541)，第三固定板(541)和第二连接件(533)活动连接，套筒(542)的外壁上设置有第一限位板(543)，套筒(542)的端部设置有第二限位板(544)，第一限位板(543)和第二限位板(544)形成有容置部，容置部上设置有第一底座(55)。 8.根据权利要求7所述的可变压缩比发动机，其特征在于，第一底座(55)上设置有第一销轴(551)，第一销轴(551)和连杆结构(3)转动连接。 9.根据权利要求8所述的可变压缩比发动机，其特征在于，套筒(542)内设有螺纹通孔，螺纹通孔连接有第二底座(56)，第二底座(56)包括螺纹杆(562)，螺纹杆(562)的一侧上设置有第二销轴(561)。 10.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于，连杆结构(3)包括多个连杆，多个连杆铰接设置。 11.根据权利要求10所述的可变压缩比发动机，其特征在于，连杆结构(3)包括第一连杆，第一连杆的一端铰接有第二连杆，第一连杆上设置有圆孔(311)，圆孔(311)内转动连接有第四连杆，第四连杆铰接有第三连杆，第二连杆和第三连杆的端部铰接。 12.根据权利要求11所述的可变压缩比发动机，其特征在于，第一连杆上设置有第一连接孔(31)，第二连杆和第三连杆铰接处设置有第二连接孔(33)，第二连杆和第三连杆铰接处设置有第三连接孔(34)，第三连杆和第四连杆铰接处设置有第四连接孔(32)。 13.根据权利要求12所述的可变压缩比发动机，其特征在于，第一连接孔(31)和活塞(2)连接，第二连接孔(33)和第一销轴(551)连接，第四连接孔(32)和第二销轴(561)连接。