一种可变压缩比发动机
本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括壳体，壳体内设置有传动结构，传动结构啮合有移动结构，移动结构上设置有活塞，传动结构移动从而使得移动结构带动活塞上下移动实现发动机压缩比的改变。本发明提供的可变压缩比发动机，根据发动机不同的负荷和工况条件随时调整压缩比，通过多连杆结构控制发动机连杆的长度，影响活塞上、下止点的位置，从而改变燃烧室容积，最终改变发动机压缩比。在相同排量情况下，它能实现小排量、高功率、高扭矩。
发明专利
CN202110005588.X
2021-01-05
CN112682171A
2021-04-20
F02B75/04(2006.01)
珠海广通汽车有限公司
蔡金沛;邓铁桥;潘思帆;何国华;蒋世用
519040 广东省珠海市金湾区三灶镇金湖路16号1号厂房A区
天津三元专利商标代理有限责任公司
高凤荣
广东;44
1.一种可变压缩比发动机，其特征在于，包括壳体(1)，壳体(1)内设置有传动结构(2)，传动结构(2)啮合有移动结构(3)，移动结构(3)上设置有活塞(31)，传动结构(2)转动从而使得移动结构(3)带动活塞(31)上下止点的变化实现发动机压缩比的改变。 2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于，传动结构(2)包括电机(21)，电机(21)转动连接有主动轴(23)，主动轴(23)的一端活动连接有从动轴(24)，从而实现电机(21)带动从动轴(24)转动。 3.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机，其特征在于，从动轴(24)上设置有主动锥齿轮(243)，主动锥齿轮(243)上啮合有从动锥齿轮(352)，主动锥齿轮(243)转动带动从动锥齿轮(352)转动，从而实现传动结构(2)带动移动结构(3)的移动。 4.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机，其特征在于，主动锥齿轮(243)和从动锥齿轮(352)垂直设置。 5.根据权利要求4所述的可变压缩比发动机，其特征在于，从动锥齿轮(352)设置在连接板(354)的底面，连接板(354)上开设有通孔，通孔内固定连接有支柱(351)，连接板(354)下表面设置的支柱(351)螺旋副连接有第二连杆(34)，第二连杆(34)的底端连接有曲轴(4)。 6.根据权利要求5所述的可变压缩比发动机，其特征在于，支柱(351)的内壁上设置有内螺纹，第二连杆(34)的上端外壁上设置有外螺纹，支柱(351)的内壁和第二连杆(34)的外壁螺旋副连接。 7.根据权利要求5所述的可变压缩比发动机，其特征在于，连接板(354)上表面设置的支柱(351)的外壁上设置有限位台(353)，限位台(353)配合有第一连杆(32)。 8.根据权利要求7所述的可变压缩比发动机，其特征在于，第一连杆(32)包括杆本体(321)，杆本体(321)的底端设置有第一固定壳(322)，第一固定壳(322)上开设有容置槽(323)，容置槽(323)内容置限位台(353)。 9.根据权利要求8所述的可变压缩比发动机，其特征在于，第一固定壳(322)的一端向第二连杆(34)的方向设置有第一固定架(324)，第一固定架(324)用于和从动轴(24)固定。 10.根据权利要求8所述的可变压缩比发动机，其特征在于，杆本体(321)的顶端和活塞(31)转动连接。