用于内燃发动机的控制方法和控制装置

摘要：

根据本发明，有级式自动变速器连接到设置有涡轮增压器(12)的内燃发动机(1)。发动机控制器(10)确定变速器要升挡，并且在升挡时段期间通过点火正时延迟来执行第一扭矩降低控制。发动机控制器(10)在升挡结束时间点确定根据进气量估计的预测扭矩(vTENG2)相对于目标扭矩(vTTEIF02)是否过大，并且如果过大，则通过点火正时延迟来执行第二扭矩降低控制。

专利类型：发明专利

申请/专利号：CN202080106626.4

申请日期：2020-09-28

公开/公告号：CN117642553A

公开/公告日：2024-03-01

主分类号：F02D29/00(2006.01)

申请/专利权人:雷诺股份公司

发明/设计人:郑柱勇;远田让;大泷绫一;西山哲矢;C·焦尔达诺;T·德-奥利维拉

主申请人地址:法国布洛涅-比扬古

专利代理机构:北京市中咨律师事务所

代理人:雷明%秘凤华

国别省市代码:法国;FR

权利要求：

1.一种用于内燃发动机的控制方法，该内燃机包括涡轮增压器且连接到有级式自动变速器，该控制方法包括： 判断是否对该自动变速器执行升挡； 在该升挡期间通过该内燃发动机的点火正时延迟来执行第一扭矩降低控制； 在该升挡结束时判断根据该内燃发动机的驱动条件估计的预测扭矩是否大于目标扭矩；以及 当该预测扭矩大于该目标扭矩时，通过该内燃发动机的点火正时延迟来执行第二扭矩降低控制。 2.如权利要求1所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，在该升挡期间，该涡轮增压器的废气门阀保持在至少部分关闭状态。 3.如权利要求2所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，在该升挡期间，该涡轮增压器的废气门阀保持完全关闭状态。 4.如权利要求1至3之一所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，当该预测扭矩等于该目标扭矩或比该目标扭矩大预定扭矩时，开始该第二扭矩降低控制。 5.如权利要求1至4之一所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，当该第二扭矩降低控制开始之后该预测扭矩与该目标扭矩之间的差变得等于或小于预定扭矩时，结束该第二扭矩降低控制。 6.如权利要求1至5之一所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，将该第二扭矩降低控制开始时的该目标扭矩存储为结束判断扭矩；并且 当该第二扭矩降低控制开始之后该预测扭矩与该结束判断扭矩之间的差变得等于或小于预定值时，结束该第二扭矩降低控制。 7.如权利要求1至6之一所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，测量自该升挡结束所经过的时间段；并且当该所经过的时间段达到预定时间段时，结束该第二扭矩降低控制。 8.一种用于内燃发动机的控制装置，该内燃发动机包括涡轮增压器且连接到有级式自动变速器，该控制装置包括： 换挡判断部分，该换挡判断部分被配置为判断是否对该自动变速器执行升挡； 扭矩预测部分，该扭矩预测部分被配置为根据该内燃发动机的驱动状态来估计该内燃发动机的扭矩，并且输出预测扭矩；以及 扭矩降低控制部分，该扭矩降低控制部分被配置为在该升挡期间通过该内燃发动机的点火正时延迟来执行第一扭矩降低控制，并且在该升挡结束该预测扭矩大于目标扭矩时，通过该内燃发动机的点火正时延迟来执行第二扭矩降低控制。 9.一种用于内燃发动机的控制方法，该内燃机包括涡轮增压器且连接到有级式自动变速器，该控制方法包括： 在自动变速器的升挡期间通过该内燃发动机的点火正时延迟来执行第一扭矩降低控制；以及 通过该点火正时延迟来执行第二扭矩降低控制，以抑制该内燃发动机的过大扭矩，该过大扭矩是由于该第一扭矩降低控制导致排放气体温度升高、从而导致增压压力增大而产生的。 10.如权利要求9所述的用于内燃发动机的控制方法，其中，执行该第二扭矩降低控制的时段至少包括该升挡的时段之后的定时。