一种基于车载以太网的车内降噪声学装置

摘要：

本实用新型提供一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，包括：数字麦克风组件、多个扬声器组件、传感器组件、车载中控主机、车载以太网网关，其中，车载中控主机、音频调节控制设备、数字阵列式麦克风组件通过车载以太网总线分别连接车载以太网网关，扬声器组件通过硬线与音频调节控制设备相连接，其中，音频调节控制设备根据来车载以太网网关转发的数字麦克风组件、传感器组件传递的信号生成对应的消噪波形信号经过放大后经过扬声器组件输出。通过采用数字阵列式麦克风并且数字阵列式麦克风采用车载以太网传输信号，相比传统采用硬线或A2B线的方式，能够降低延时，提高降噪效果。

专利类型：实用新型

申请/专利号：CN202022528213.5

申请日期：2020-11-05

公开/公告号：CN213366129U

公开/公告日：2021-06-04

主分类号：G10K11/178(2006.01)

申请/专利权人:苏州凯云迪电子科技有限公司

发明/设计人:毛峰伟;王磊

主申请人地址:215000 江苏省苏州市苏州工业园区金鸡湖大道99号苏州纳米城西北区20幢331室

国别省市代码:江苏;32

权利要求：

1.一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，包括：数字麦克风组件、多个扬声器组件、传感器组件、车载中控主机、车载以太网网关，其中，传感器组件通过CAN总线与车载中控主机相连接，车载中控主机、音频调节控制设备、数字阵列式麦克风组件通过车载以太网总线分别连接车载以太网网关，扬声器组件通过硬线与音频调节控制设备相连接，其中， 音频调节控制设备根据来车载以太网网关转发的数字麦克风组件、传感器组件传递的信号生成对应的消噪波形信号经过放大后经过扬声器组件输出。 2.如权利要求1所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，所述数字麦克风组件包括多个阵列式数字麦克风，分别安装于车内左前车门、右前车门、左后车门、右后车门、车顶前方、车顶中部、车顶后方。 3.如权利要求1所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，所述多个扬声器组件包括多个扬声器，分别安装于车内左前车门、右前车门、左后车门、右后车门、车尾。 4.如权利要求1所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，所述传感器组件至少包括转速传感器、速度传感器、加速度传感器，转速传感器安装于发送机引擎上，速度传感器安装于前后车轴上、加速度传感器置于轮胎内侧。 5.如权利要求1所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，音频调节控制设备包括车载以太网PHY芯片、数据缓冲区、音频调节DSP、运算DSP，其中，MCU根据需求对运算DSP、音频调节DSP进行控制，MCU调用运算DSP中的内置算法对来自传感器组件和数字麦克风组件的信号进行运算后将结果输出至音频调节DSP处理器进行调频处理。 6.如权利要求5所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，音频调节控制设备还包括数模转化器、功率放大器，MCU控制音频调节DSP将调频处理后的信号输出至数模转化器进行将数字信号转化为模拟信号后，再将模拟信号输出至功率放大器进行放大后输出至扬声器组件。 7.如权利要求1所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，车载以太网总线采用的传输协议包括SOME/IP协议、SOME/IP-SD协议和AVB协议，其中，控制信号或状态信号采用SOME/IP协议传输、SOME/IP-SD协议传输，噪音采集数据采用AVB协议栈传输。 8.如权利要求7所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，数字阵列式麦克风组件采集信号采用基于时间触发的协议进行信号传输。 9.如权利要求1所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，还包括人机交互模块，人机交互模块与车载中控主机相连接，人机交互模块包括触摸屏、麦克风中的一种。 10.如权利要求5所述的一种基于车载以太网的车内降噪声学装置，其特征在于，功率放大器包括ClassAB或ClassD类放大器。