一种增压系统及发动机
本实用新型公开了一种增压系统及发动机，增压系统，包括第一增压器和第二增压器，第一增压器包括第一压气机和第一涡轮机，第二增压器包括第二压气机和第二涡轮机；第一涡轮机和第二涡轮机在排气管路上并联布置；第二压气机和第一压气机在进气管路上依次串联布置；第二涡轮机与第二压气机之间设置有与蓄电池连接的两用电机，两用电机通过第一离合器与第二涡轮机连接，两用电机通过第二离合器与第二压气机连接，且第一离合器和第二离合器均能实现第二涡轮机与第二压气机之间的传动连接和断开。该增压系统，避免了废气直接排到涡后造成的能量浪费，改善了发动机的响应性；此外，处于全工况运行的第一增压器的排气背压不受第二增压器的影响。
实用新型
CN202022247209.1
2020-10-09
CN213510851U
2021-06-22
F02B37/00(2006.01)
潍柴动力股份有限公司
刘俊龙;庞斌;冯新刚
261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
北京集佳知识产权代理有限公司
张子宽
山东;37
1.一种增压系统，其特征在于，包括第一增压器和第二增压器，所述第一增压器包括第一压气机(1)和第一涡轮机(2)，所述第二增压器包括第二压气机(3)和第二涡轮机(4)； 所述第一涡轮机(2)和所述第二涡轮机(4)在排气管路(5)上并联布置； 所述第二压气机(3)和所述第一压气机(1)在进气管路(6)上依次串联布置； 所述第二涡轮机(4)与所述第二压气机(3)之间设置有与蓄电池(7)连接的两用电机(8)，所述两用电机(8)通过第一离合器(9)与所述第二涡轮机(4)连接，所述两用电机(8)通过第二离合器(10)与所述第二压气机(3)连接，且所述第一离合器(9)和所述第二离合器(10)均能实现所述第二涡轮机(4)与所述第二压气机(3)之间的传动连接和断开。 2.如权利要求1所述的增压系统，其特征在于，所述第一离合器(9)和所述第二离合器(10)上均设置有电控单元，所述电控单元与ECU控制单元信号连接。 3.如权利要求1所述的增压系统，其特征在于，所述第二涡轮机(4)所在支管路上设置有第一控制阀(11)。 4.如权利要求3所述的增压系统，其特征在于，所述第一控制阀(11)为电磁阀。 5.如权利要求4所述的增压系统，其特征在于，所述第一控制阀(11)与ECU控制单元信号连接。 6.如权利要求1所述的增压系统，其特征在于，所述第二压气机(3)的进气端和出气端还设置有旁通管路(12)，所述旁通管路(12)上设置有第二控制阀(13)。 7.如权利要求6所述的增压系统，其特征在于，所述旁通管路(12)和所述第二控制阀(13)均集成在所述第二压气机(3)的机壳上。 8.如权利要求6所述的增压系统，其特征在于，所述第二控制阀(13)为电磁阀。 9.如权利要求8所述的增压系统，其特征在于，所述第二控制阀(13)与ECU控制单元信号连接。 10.一种发动机，包括增压系统，其特征在于，所述增压系统为如权利要求1-9中任一项所述的增压系统。