一种可变压缩比装置
本实用新型公开了一种可变压缩比装置，包括活塞、连杆、曲轴、偏心连接杆、摆杆、动作拉杆和驱动机构，所述连杆的尾端与所述曲轴以可转动方式连接，所述偏心连接杆的尾端与所述摆杆的首端以可转动方式连接，所述摆杆的尾端与所述动作拉杆的首端以可转动方式连接，所述动作拉杆的尾端与所述驱动机构传动连接，还包括活塞销和连杆销，所述偏心连接杆的首端通过所述活塞销与所述活塞以可转动方式连接，所述偏心连接杆的首端通过所述连杆销与所述连杆的首端以可转动方式连接。本实用新型提供的一种可变压缩比装置，能够直接使用现有发动机的活塞、连杆和曲柄结构，不需要重新设计和加工，通用性强，能够降低生产和售后的成本。
实用新型
CN202022197568.0
2020-09-30
CN213360248U
2021-06-04
F02B75/04(2006.01)
重庆长安汽车股份有限公司
闫博文;张晓宇;刘斌;余小草;袁少伟
400023 重庆市江北区建新东路260号
重庆华科专利事务所
何杰
重庆;50
1.一种可变压缩比装置，包括活塞（1）、连杆（2）、曲轴（3）、偏心连接杆（4）、摆杆（5）、动作拉杆（6）和驱动机构（7），所述连杆（2）的尾端与所述曲轴（3）以可转动方式连接，所述偏心连接杆（4）的尾端与所述摆杆（5）的首端以可转动方式连接，所述摆杆（5）的尾端与所述动作拉杆（6）的首端以可转动方式连接，所述动作拉杆（6）的尾端与所述驱动机构（7）传动连接，其特征在于：还包括活塞销（8）和连杆销（9），所述偏心连接杆（4）的首端通过所述活塞销（8）与所述活塞（1）以可转动方式连接，所述偏心连接杆（4）的首端通过所述连杆销（9）与所述连杆（2）的首端以可转动方式连接。 2.根据权利要求1所述的可变压缩比装置，其特征在于：所述活塞销（8）包括大径段（801）和设置在所述大径段（801）的一侧的小径段（802），所述活塞（1）上设置有第一销孔（101），所述偏心连接杆（4）的首端上设置有第二销孔（401），所述大径段（801）与所述第一销孔（101）连接，所述小径段（802）与所述第二销孔（401）连接。 3.根据权利要求2所述的可变压缩比装置，其特征在于：所述大径段（801）与所述第一销孔（101）间隙配合，所述小径段（802）与所述第二销孔（401）过盈配合。 4.根据权利要求1所述的可变压缩比装置，其特征在于：所述偏心连接杆（4）的首端上设置有第三销孔（402），所述连杆（2）的首端上设置有第四销孔，所述第三销孔（402）和所述第四销孔均与所述连杆销（9）连接。 5.根据权利要求4所述的可变压缩比装置，其特征在于：所述第三销孔（402）与所述连杆销（9）过盈配合，所述第四销孔与所述连杆销（9）间隙配合。 6.根据权利要求1所述的可变压缩比装置，其特征在于：还包括固定轴（10），所述动作拉杆（6）的尾端设置有套筒（601），所述套筒（601）外套在所述固定轴（10）上，所述驱动机构（7）的输出端上设置有驱动齿轮（701），所述套筒（601）上设置有与所述驱动齿轮（701）啮合的拉杆从动齿轮（602）。 7.根据权利要求1所述的可变压缩比装置，其特征在于：所述动作拉杆（6）的首端设置有拉杆连接轴（603），所述摆杆（5）、所述偏心连接杆（4）和所述活塞销（8）的数量均为两个，两个所述偏心连接杆（4）的首端分别通过活塞销（8）与所述活塞（1）连接，所述连杆销（9）的前后两端均凸出于所述连杆（2），两个所述偏心连接杆（4）的首端分别与所述连杆销（9）的前后两端连接；两个所述偏心连接杆（4）的尾端分别与两个所述摆杆（5）的首端以可转动方式连接；两个所述摆杆（5）的尾端分别与所述拉杆连接轴（603）的前后两端以可转动方式连接。 8.根据权利要求7所述的可变压缩比装置，其特征在于：还包括两个摆杆销（11），两个所述偏心连接杆（4）的尾端分别通过所述摆杆销（11）与两个所述摆杆（5）的首端以可转动方式连接。 9.根据权利要求8所述的可变压缩比装置，其特征在于：两个所述偏心连接杆（4）的尾端均设置有第五销孔（403），两个所述摆杆（5）的首端均设置有第六销孔（501），所述摆杆销（11）与所述第五销孔（403）过盈配合，所述摆杆销（11）与所述第六销孔（501）间隙配合。 10.根据权利要求9所述的可变压缩比装置，其特征在于：两个所述摆杆（5）的尾端均设置有第七销孔（502），所述第七销孔（502）与所述拉杆连接轴（603）间隙配合。