一种双燃料船舶燃料饱和度调节装置
本实用新型提供的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，涉及船用设备技术领域，包括相互之间采用软管连接的第一气化撬、第二气化撬和第三气化撬，通过对卸车系统的部分低温液相进行两阶段气化为船舶预冷加注过程提供低温液相、低温气相和常温气相三种介质，满足船舶预冷加注时不同阶段介质需求；本实用新型能应用于船舶移动式预冷加注设备，可快速拆分并移动运输至船舶即时停驻码头组装使用，实用性强，适用于各型号双燃料动力船舶在不同码头的靠泊使用，尤其填补当前国内在超大型双燃料动力船舶进行验收及进出料装置上的饱和度调节装置上的空白。
实用新型
CN202022095030.9
2020-09-22
CN213452883U
2021-06-15
F17D1/04(2006.01)
华润(南京)市政设计有限公司
邱春东;虞木村;濮春荣;孙海均;白里娟;张剑;孔志宏
211100 江苏省南京市江宁区悠谷路8号华润燃气南京江宁研发中心(江宁开发区)
南京九致知识产权代理事务所(普通合伙)
严巧巧
江苏;32
1.一种双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，双燃料船舶燃料饱和度调节装置设置在卸车系统和船舶之间，包括第一气化撬、第二气化撬和控制中心； 所述第一气化撬包括第一液相管道、第一气化器和第一气相管道，以及第一温度检测控制装置，所述第一液相管道的入口端连接于卸车系统的低温液相管道，所述第一液相管道的出口端第一支路连接于船舶液相口、第二支路依次连接于第一气化器和第一气相管道；所述第一气相管道的出口端连接于船舶气相口，所述第一气相管道中的气相为低温气相；所述第一温度检测控制装置包括设置在第一液相管道第二支路上的第一电动调节阀和设置在第一气相管道上的第一温度变送器，第一电动调节阀和第一温度变送器分别电连接于控制中心； 所述第二气化撬包括第二气化器、连接于第二气化器出口端的第二气相管道，以及设置在第二气相管道上的第二温度变送器，所述第二气化器的入口端采用闸阀连接于第一气相管道，所述第二气相管道的出口端连接于船舶气相口，并且第二气相管道中的气相为常温气相；所述第二温度变送器电连接于控制中心，第二温度变送器用于实时检测第二气相管道中的气相温度； 所述控制中心内预设有第一气化器出口气相温度的第一温度阈值，用于根据第一温度变送器实时检测的第一气相管道中的气相温度与第一温度阈值的比较结果、以及第二温度变送器实时检测的第二气相管道中的气相温度，调节第一电动调节阀的开度。 2.根据权利要求1所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，还包括与第一气化撬并联连接的第三气化撬，所述第三气化撬包括依次连接的第三液相管道、第三气化器和第三气相管道，以及第二温度检测控制装置；所述第三液相管道的入口端采用闸阀连接于第一液相管道第一支路，所述第三气相管道的出口端连接于船舶气相口，所述第三气相管道中的气相为低温气相；所述第二温度检测控制装置包括设置在第三液相管道上的第二电动调节阀和设置在第三气相管道上的第三温度变送器，第二电动调节阀和第三温度变送器分别电连接于控制中心； 所述控制中心内预设有第三气化器出口气相温度的第二温度阈值，用于根据第三温度变送器实时检测的第三气相管道中的气相温度与第二温度阈值的比较结果，调节第二电动调节阀的开度； 所述第三气化器与第一气化器交替工作。 3.根据权利要求2所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，所述第一液相管道、第一气相管道、第三液相管道和第三气相管道分别采用设置有长轴截止阀的废气放散管连接于卸车系统的放散管道，所述第二气相管道采用设置有球阀的废气放散管连接于卸车系统的放散管道。 4.根据权利要求1所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，所述第一气化撬、第二气化撬、第三气化撬分别设置有用于安装其管道结构的安装支架，所述安装支架底部设置有行走机构，所述行走机构用于移动安装支架及设置在安装支架上的管道结构。 5.根据权利要求2所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，所述第一气化撬、第二气化撬和第三气化撬均设置有可燃气体探测报警机构。 6.根据权利要求2所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，所述第一气化撬、第二气化撬、第三气化撬均采用软管连接于卸车系统和船舶。 7.根据权利要求2所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，所述第一气化器和第三气化器均设置为无过热段的气化器，所述第二气化器设置为无气化段的气化器。 8.根据权利要求2所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，所述第二气相管道中的气相温度不低于-35℃。 9.根据权利要求2所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，所述第一温度阈值和第二温度阈值为-130℃。 10.根据权利要求2所述的双燃料船舶燃料饱和度调节装置，其特征在于，所述第一气化器、第二气化器和第三气化器分别沿其换热回路均匀设置有若干出气口。