一种可超温报警的航空发动机油封装置
本实用新型涉及发动机油封技术领域，尤其为一种可超温报警的航空发动机油封装置，包括支撑架、加压油泵、第二油泵和油箱，所述支撑架的顶端固定连接有控制器和报警灯，所述支撑架的顶端内侧固定连接有散热筒，所述散热筒的内侧设置有散热箱，所述油箱的内侧设置有蒸发室和加热室，本实用新型中，通过设置的蒸发室和加热器等构件，可以使得油箱内的滑油以、加热室、蒸发室和油箱为路径形成一个循环，在滑油通过加热室的内侧时，加热器会对滑油进行加热，在滑油经过蒸发室的内侧时，水分会通过蒸发口排出，从而实现对滑油水分的降低，且这种流动加热的方式，可以有效的保证加热的均匀性，防止滑油局部过热造成焦化，具有很好的实用性。
实用新型
CN202021303648.3
2020-07-06
CN212774522U
2021-03-23
F02C7/28(2006.01)
西安新宇航空维修工程有限公司
陈强;陈渊博;赵立伟;周小燕
710089 陕西省西安市阎良区人民路中段
西安泛想力专利代理事务所(普通合伙)
石琳丹
陕西;61
1.一种可超温报警的航空发动机油封装置，包括支撑架(1)、加压油泵(4)、第二油泵(5)和油箱(7)，其特征在于：所述支撑架(1)的顶端固定连接有控制器(21)和报警灯(20)，所述支撑架(1)的顶端内侧固定连接有散热筒(2)，所述散 热筒(2)的内侧设置有散热箱(18)，所述油箱(7)的内侧设置有蒸发室(12)和加热室(9)，所述油箱(7)的底端内侧固定连接有循环油泵(8)，所述循环油泵(8)的输入端设置在油箱(7)的内侧，所述循环油泵(8)的输出端与加热室(9)的底端相连通，所述加热室(9)的顶端与蒸发室(12)的底端相连通，所述蒸发室(12)与油箱(7)的内侧相连通。 2.根据权利要求1所述的一种可超温报警的航空发动机油封装置，其特征在于：所述散热箱(18)的外侧固定连接有散热鳍片(19)，所述散热鳍片(19)均匀的设置在散热箱(18)的外侧，所述散热鳍片(19)的一端与散热筒(2)的内侧固定连接，所述散热箱(18)的底端连通有第一温度传感器(3)。 3.根据权利要求1所述的一种可超温报警的航空发动机油封装置，其特征在于：所述散热箱(18)的底端通过管道与加压油泵(4)的输入端相连通，所述加压油泵(4)的输出端连通有注油管(22)，所述油箱(7)的底端内侧连通有电磁阀(6)，所述电磁阀(6)的左端与第二油泵(5)的输入端相连通，所述第二油泵(5)的输出端通过管道与散热箱(18)的内侧相连通。 4.根据权利要求1所述的一种可超温报警的航空发动机油封装置，其特征在于：所述蒸发室(12)设置在加热室(9)的上侧，所述加热室(9)的内侧固定连接有加热器(10)。 5.根据权利要求1所述的一种可超温报警的航空发动机油封装置，其特征在于：所述蒸发室(12)的顶端设置有蒸发口(13)，所述油箱(7)的顶端设置有注油口(14)，所述油箱(7)的右端连通有水分传感器(11)，所述油箱(7)的左端连通有第二温度传感器(15)。 6.根据权利要求1所述的一种可超温报警的航空发动机油封装置，其特征在于：所述散热筒(2)的顶端固定连接有固定杆(16)，所述固定杆(16)的一端固定连接有风机(17)，所述风机(17)设置在散热筒(2)的顶端内侧，所述散热筒(2)的底端内侧滑动连接有滤网(23)。 7.根据权利要求1所述的一种可超温报警的航空发动机油封装置，其特征在于：所述散热筒(2)的底端内侧滑动连接有弹珠(24)，所述散热筒(2)的底端内侧设置有弹簧(25)，所述弹簧(25)的两端分别与弹珠(24)的一端和散热筒(2)的底端内侧的底端内侧固定连接，所述弹珠(24)一端与滤网(23)的内侧相卡合。