一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构
本实用新型提供了一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，属于汽车涡轮增压技术领域。它解决了现有涡轮增压器增压迟滞补偿装置布置不便和成本高的问题。汽车包括发动机和碳罐，涡轮增压器的增压进气管与外界大气相连，涡轮增压器的增压出气管和发动机的进气歧管相连，补偿结构包括增压泵，增压泵的第一进气管与碳罐的出气口相连，增压泵的出气管道与发动机的进气歧管相连，增压泵的第二进气管与外界大气相连，且第二进气管上设置有通断件。本涡轮增压器的补偿结构具有布置方便且成本低的优点。
实用新型
CN202021204738.7
2020-06-24
CN212985366U
2021-04-16
F02B37/04(2006.01)
浙江吉利汽车研究院有限公司
王朋飞;刘继泽;周思林;李贺;崔旭东
317000 浙江省台州市临海市城东闸头
台州市方圆专利事务所(普通合伙)
蔡秉刚
浙江;33
1.一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，汽车包括发动机(1)和碳罐(2)，涡轮增压器(4)的增压进气管(41)与外界大气(3)相连，涡轮增压器(4)的增压出气管(42)和发动机(1)的进气歧管(11)相连，其特征在于，补偿结构包括增压泵(5)，所述增压泵(5)的第一进气管(51)与碳罐(2)的出气口相连，所述增压泵(5)的出气管道(52)与所述发动机(1)的进气歧管(11)相连，所述增压泵(5)的第二进气管(53)与外界大气(3)相连，且所述第二进气管(53)上设置有通断件(6)。 2.根据权利要求1所述的一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，其特征在于，所述涡轮增压器(4)的增压进气管(41)上设有空滤(7)，所述第二进气管(53)与空滤(7)相连。 3.根据权利要求1所述的一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，其特征在于，所述涡轮增压器(4)的增压进气管(41)上设有空滤(7)，所述第二进气管(53)与涡轮增压器(4)的增压进气管(41)相连，且该连接处位于涡轮增压器(4)和空滤(7)之间。 4.根据权利要求1或2或3所述的一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，其特征在于，所述涡轮增压器(4)和进气歧管(11)分别位于发动机(1)的两侧。 5.根据权利要求1或2或3所述的一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，其特征在于，所述增压泵(5)为电子气泵或者冲洗泵。 6.根据权利要求1或2或3所述的一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，其特征在于，所述通断件(6)为截止阀或者球阀。 7.根据权利要求1或2或3所述的一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，其特征在于，所述涡轮增压器(4)通过冷却模块(8)与发动机(1)的进气歧管(11)相连。