一种发动机进气系统、发动机总成及车辆
本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，具体公开了一种发动机进气系统、发动机总成及车辆，发动机进气系统包括发动机、加热管路、加热件、直通管路、进气汇集管路和阀组件，发动机具有进气管和排气管，直通管路的输出端和加热管路的输出端均与进气管连通；加热件设置于加热管路，且用于加热经过加热管路的气体；阀组件被配置为使进气汇集管路的输出端与加热管路的输入端和/或直通管路的输入端连通。仅当发动机低温启动时，进气汇集管路仅通过加热管路连通进气管，其他工况下，进气汇集管路可部分或全部通过直通管路连通进气管，此时进气相对顺畅，能够保证进气量，并提升发动机性能；同时还可降低加热件的工作负荷，可降低加热件的积碳风险。
实用新型
CN202020982548.1
2020-06-02
CN212583850U
2021-02-23
F02M35/10(2006.01)
潍柴动力股份有限公司
陈静;王雪鹏;庞斌;张磊;曾凡;吴雪雷
261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
北京品源专利代理有限公司
胡彬
山东;37
1.一种发动机进气系统，其特征在于，包括： 发动机(1)，所述发动机(1)具有进气管(11)和排气管(12)； 加热管路(21)，所述加热管路(21)的输出端与所述进气管(11)连通； 加热件(3)，设置于所述加热管路(21)，且用于加热经过所述加热管路(21)的气体； 直通管路(22)，所述直通管路(22)的输出端与所述排气管(12)连通； 进气汇集管路(23)和阀组件，所述阀组件被配置为使所述进气汇集管路(23)的输出端选择性地与所述加热管路(21)的输入端和/或所述直通管路(22)的输入端连通。 2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述发动机进气系统还包括涡轮增压器(5)，所述涡轮增压器(5)包括相连接的涡轮机(51)和压气机(52)，所述涡轮机(51)的输入端连接所述排气管(12)，所述涡轮机(51)的输出端连通大气，所述压气机(52)的输入端连接大气，所述压气机(52)的输出端能连通所述进气汇集管路(23)的输入端。 3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，所述涡轮机(51)的输入端与EGR管路(24)连接，所述EGR管路(24)与所述进气汇集管路(23)的输入端连接，所述发动机进气系统还包括设置于所述EGR管路(24)上的EGR冷却器(6)。 4.根据权利要求3所述的发动机进气系统，其特征在于，所述发动机进气系统还包括中冷器(7)，所述压气机(52)的输出端与增压管路(25)连接，所述增压管路(25)与所述进气汇集管路(23)的输入端连接，所述中冷器(7)设置于所述增压管路(25)上。 5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机进气系统，其特征在于，所述阀组件包括控制阀(4)，所述控制阀(4)设置于所述进气汇集管路(23)的输出端、所述直通管路(22)的输入端和所述加热管路(21)的输入端的交汇处，所述控制阀(4)能使所述进气汇集管路(23)的输出端选择性地与所述直通管路(22)的输入端和/或所述加热管路(21)的输入端连通。 6.根据权利要求1-4任一项所述的发动机进气系统，其特征在于，所述阀组件包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀设置于所述直通管路(22)且所述第一控制阀用于调节所述直通管路(22)的开度；所述第二控制阀设置于所述加热管路(21)，且沿所述加热管路(21)输送气流的方向，所述第二控制阀位于所述加热件(3)的上游，所述第二控制阀用于调节所述加热管路(21)的开度。 7.根据权利要求1-4任一项所述的发动机进气系统，其特征在于，所述加热件(3)包括加热管(31)，所述加热管(31)串联于所述加热管路(21)。 8.根据权利要求7所述的发动机进气系统，其特征在于，所述加热件(3)还包括凸设于所述加热管(31)内壁上的多个加热片(32)，多个所述加热片(32)沿所述加热管(31)的长度方向间隔设置。 9.一种发动机总成，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的发动机进气系统。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机总成。