一种发动机
本实用新型公开了一种发动机，在往复动子A上设置活塞A1和活塞A2，在往复动子B上设置活塞B1和活塞B2，在往复动子C上设置活塞C1和活塞C2，在往复动子D上设置活塞D1和活塞D2，活塞A1设置在气缸A1内，活塞A2设置在气缸A2内，活塞B1设置在气缸B1内，活塞B2设置在气缸B2内，往复动子A经传动齿轮AB与往复动子B联动设置，往复动子B与往复动子C固连设置，往复动子C经传动齿轮CD与往复动子D联动设置。本实用新型公开的发动机能有效地克服传统自由活塞发动机受力不均衡带来造价高、体积大、重量大、振动大等缺陷，且具有良好的节能环保性、燃料适应性。
实用新型
CN202020939379.3
2020-05-28
CN212690186U
2021-03-12
F02B71/00(2006.01)
熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
靳北彪
100101 北京市朝阳区北苑路168号中安盛业大厦24层
北京;11
1.一种发动机，包括气缸A1(11)、气缸A2(12)、气缸B1(21)、气缸B2(22)、气缸C1(31)、气缸C2(32)、气缸D1(41)、气缸D2(42)、往复动子A(13)、往复动子B(23)、往复动子C(33)、往复动子D(43)、传动齿轮AB(51)和传动齿轮CD(52)，其特征在于：在所述往复动子A(13)上设置活塞A1(14)和活塞A2(15)，在所述往复动子B(23)上设置活塞B1(24)和活塞B2(25)，在所述往复动子C(33)上设置活塞C1(34)和活塞C2(35)，在所述往复动子D(43)上设置活塞D1(44)和活塞D2(45)，所述活塞A1(14)设置在所述气缸A1(11)内，所述活塞A2(15)设置在所述气缸A2(12)内，所述活塞B1(24)设置在所述气缸B1(21)内，所述活塞B2(25)设置在所述气缸B2(22)内，所述活塞C1(34)设置在所述气缸C1(31)内，所述活塞C2(35)设置在所述气缸C2(32)内，所述活塞D1(44)设置在所述气缸D1(41)内，所述活塞D2(45)设置在所述气缸D2(42)内，所述往复动子A(13)经所述传动齿轮AB(51)与所述往复动子B(23)联动设置，所述往复动子B(23)与所述往复动子C(33)固连设置，所述往复动子C(33)经所述传动齿轮CD(52)与所述往复动子D(43)联动设置，所述气缸A1(11)、所述气缸A2(12)、所述气缸B1(21)、所述气缸B2(22)、所述气缸C1(31)、所述气缸C2(32)、所述气缸D1(41)和所述气缸D2(42)按照四冲程工作模式工作或按照二冲程工作模式工作。 2.如权利要求1所述发动机，其特征在于：所述传动齿轮AB(51)和所述传动齿轮CD(52)中的至少一个与转动惯量体(6)联动设置。 3.如权利要求2所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(6)的转动惯量可调设置。 4.如权利要求2所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(6)设为电机转子或设为电机转子的一部分。 5.如权利要求3所述发动机，其特征在于：所述转动惯量体(6)设为电机转子或设为电机转子的一部分。 6.如权利要求1至5中任一项所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸A2(12)、所述气缸B1(21)、所述气缸B2(22)、所述气缸C1(31)、所述气缸C2(32)、所述气缸D1(41)和所述气缸D2(42)内设置点火装置。 7.如权利要求6所述发动机，其特征在于：所述点火装置按照差时点火模式工作；或，所述点火装置按照一燃全点模式工作；或，所述点火装置按照一燃差时全点模式工作。 8.如权利要求1至5和7中任一项所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸A2(12)、所述气缸B1(21)、所述气缸B2(22)、所述气缸C1(31)、所述气缸C2(32)、所述气缸D1(41)和所述气缸D2(42)内设置燃料喷射装置。 9.如权利要求6所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸A2(12)、所述气缸B1(21)、所述气缸B2(22)、所述气缸C1(31)、所述气缸C2(32)、所述气缸D1(41)和所述气缸D2(42)内设置燃料喷射装置。 10.如权利要求8所述发动机，其特征在于：所述燃料喷射装置按照差时喷射模式工作。 11.如权利要求9所述发动机，其特征在于：所述燃料喷射装置按照差时喷射模式工作。 12.如权利要求1至5和7中任一项所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸A2(12)、所述气缸B1(21)、所述气缸B2(22)、所述气缸C1(31)、所述气缸C2(32)、所述气缸D1(41)和所述气缸D2(42)内设置燃料供送装置，所述燃料供送装置在进气过程中和/或在压缩过程的前三分之二过程中向气缸内供送燃料。 13.如权利要求6所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸A2(12)、所述气缸B1(21)、所述气缸B2(22)、所述气缸C1(31)、所述气缸C2(32)、所述气缸D1(41)和所述气缸D2(42)内设置燃料供送装置，所述燃料供送装置在进气过程中和/或在压缩过程的前三分之二过程中向气缸内供送燃料。 14.如权利要求1至5和7和9至11和13中任一项所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸B1(21)、所述气缸C1(31)和所述气缸D1(41)处于一个方向，所述气缸A2(12)、所述气缸B2(22)、所述气缸C2(32)和所述气缸D2(42)处于另一个方向，在处于同一相位的气缸之间设置缸间连通通道。 15.如权利要求6所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸B1(21)、所述气缸C1(31)和所述气缸D1(41)处于一个方向，所述气缸A2(12)、所述气缸B2(22)、所述气缸C2(32)和所述气缸D2(42)处于另一个方向，在处于同一相位的气缸之间设置缸间连通通道。 16.如权利要求8所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸B1(21)、所述气缸C1(31)和所述气缸D1(41)处于一个方向，所述气缸A2(12)、所述气缸B2(22)、所述气缸C2(32)和所述气缸D2(42)处于另一个方向，在处于同一相位的气缸之间设置缸间连通通道。 17.如权利要求12所述发动机，其特征在于：所述气缸A1(11)、所述气缸B1(21)、所述气缸C1(31)和所述气缸D1(41)处于一个方向，所述气缸A2(12)、所述气缸B2(22)、所述气缸C2(32)和所述气缸D2(42)处于另一个方向，在处于同一相位的气缸之间设置缸间连通通道。