一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统
本实用新型涉及一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统，包括散热器、中冷器，散热器的两端分别通过冷却水进管、冷却水出管与中冷器的两端连接，且散热器与中冷器连通，散热器上连接有风冷机，中冷器的两侧分别一体连接有增压器与进气歧管；风冷机包括风冷机框架以及置于风冷机框架内的旋转风扇，风冷机框架的两端分别具有与散热器的两端连接的凸台，风冷机与散热器之间具有第一间隙，风冷机框架靠近旋转风扇的侧端具有风扇壳。本实用新型具有如下优点：实现与发动机的高温冷却水循环的独立性，大幅度降低增压后的进气空气温度，有效避免增压后气体在中冷器内产生涡流，增压发动机性能与燃油经济性。
实用新型
CN202020710208.3
2020-05-04
CN212296602U
2021-01-05
F02B29/04(2006.01)
江苏赛麟汽车科技有限公司
裘晓灵
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席卷
江苏;32
1.一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统，其特征在于：包括散热器（4）、中冷器（5），所述散热器（4）的两端分别通过冷却水进管（6）、冷却水出管（7）与中冷器（5）的两端连接，且所述散热器（4）与中冷器（5）连通，所述散热器（4）上连接有风冷机（3），所述中冷器（5）的两侧分别一体连接有增压器（1）与进气歧管（2）； 所述风冷机（3）包括风冷机框架（31）以及置于风冷机框架（31）内的旋转风扇（32），所述风冷机框架（31）的两端分别具有与散热器（4）的两端连接的凸台（33），所述风冷机（3）与散热器（4）之间具有第一间隙（34），所述风冷机框架（31）靠近旋转风扇（32）的侧端具有风扇壳，所述风扇壳包括同轴设置的第一环体（35）、第二环体（36），所述第一环体（35）与第二环体（36）之间具有多个等圆周分布的导向支撑片（37），所述旋转风扇（32）的一端嵌入在第一环体（35）内且旋转风扇（32）的外壁与第一环体（35）的内壁卡合式固定，所述第二环体（36）的外侧壁具有继电器（38），所述继电器（38）与旋转风扇（32）内部的电机通过电线（39）连通。 2.根据权利要求1所述一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统，其特征在于：任一所述导向支撑片（37）上具有一前一后设置的两个卡线架（310），所述两卡线架（310）的开口朝向背向设置，同时第二环体（36）靠近卡线架（310）的边缘位置与具有向内凹陷的槽口（311），且槽口（311）的侧边缘位置具有限位电线（39）的凸起（312），所述继电器（38）的电线（39）经过槽口（311）以及两卡线架（310）与旋转风扇（32）内部的电机连通。 3.根据权利要求2所述一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统，其特征在于：连接所述散热器（4）两端的冷却水进管（6）与冷却水出管（7）分别形成向风冷机（3）方向靠近的一体式折弯结构并与中冷器（5）的两端连通。 4.根据权利要求3所述一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统，其特征在于：所述中冷器（5）包括与增压器（1）、进气歧管（2）一体集成的中冷器壳体（51）以及置于中冷器壳体（51）内的冷却内芯； 所述冷却内芯由多个空心状的冷却管（52）组成，所述多个冷却管（52）沿着中冷器壳体（51）的延伸方向设置且多个冷却管（52）上下错位分布，所述多个冷却管（52）之间形成容增压器（1）内气体穿过的流道（53）； 所述冷却管（52）上具有设置在冷却管（52）外壁上的两组翅片组，所述两翅片组对应设置且两翅片组的两开口端分别形成开口a（54）、开口b（55），所述翅片组包括沿着冷却管（52）的延伸方向分布的多个弧状翅片（56），所述多个弧状翅片（56）之间具有第二间隙（57）。 5.根据权利要求4所述一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统，其特征在于：所述开口a（54）、开口b（55）沿着冷却管（52）的轴线（510）呈对称设置，同一纵向截面上的开口a（54）的中心点、开口b（55）的中心点以及冷却管（52）的圆心形成虚拟线（58），该虚拟线（58）由增压器（1）的出口端向进气歧管（2）的进口端方向倾斜。 6.根据权利要求5所述一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统，其特征在于：所述多个冷却管（52）上的虚拟线（58）相互平行。 7.根据权利要求4所述一种增压集成进气水冷中冷的冷却系统，其特征在于：所述中冷器壳体（51）的一侧具有进水箱体（511），所述中冷器壳体（51）的另一侧具有出水箱体（512），所述中冷器壳体（51）的两侧分别具有多个容冷却管（52）的两端嵌入的通孔（59），所述冷却管（52）的两端嵌入对应的通孔（59）内且冷却管（52）的侧端与对应的通孔（59）通过密封圈实现密封配合，所述进水箱体（511）、出水箱体（512）通过通孔（59）与中冷器壳体（51）实现连通，所述进水箱体（511）与冷却水进管（6）连通，所述出水箱体（512）与冷却水出管（7）连通。