一种发动机系统及车辆

摘要：

为了解决现有技术中电流过大、增压器的功率上限低、涡轮增压发动机的低速扭矩低和响应迟滞问题，本实用新型提出了一种发动机系统及车辆。发动机系统包括增压器、用于向增压器供电的第一电池、压缩机、中冷器、发动机，增压器的功率端正极与第一电池的正极电连接，增压器的功率端负极与第一电池的负极电连接，压缩机依次与增压器、中冷器和发动机连接，第一电池的额定电压大于12V。第一电池的额定电压为48V。本实用新型中增压器搭配48V的第一电池，可以减小电流，降低线束承受压力；可以使系统整体输出功率上限提升，增压器功率的选择范围更加充裕。

专利类型：实用新型

申请/专利号：CN202020468348.4

申请日期：2020-04-02

公开/公告号：CN212376740U

公开/公告日：2021-01-19

主分类号：F02B37/04(2006.01)

申请/专利权人:吉利汽车研究院(宁波)有限公司

发明/设计人:吕登科;董恩肖;陶伟庆

主申请人地址:315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号

专利代理机构:广州三环专利商标代理有限公司

代理人:郝传鑫%贾允

国别省市代码:浙江;33

权利要求：

1.一种发动机系统，其特征在于，包括增压器(6)、用于向所述增压器(6)供电的第一电池(3)、压缩机(5)、中冷器(7)、发动机(8)，所述增压器(6)的功率端正极与所述第一电池(3)的正极电连接，所述增压器(6)的功率端负极与所述第一电池(3)的负极电连接，所述压缩机(5)依次与所述增压器(6)、所述中冷器(7)和所述发动机(8)连接，所述第一电池(3)的额定电压大于12V。 2.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述第一电池(3)的额定电压为48V。 3.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述压缩机(5)设有压缩机出气口和用于收集气体的压缩机进气口，所述压缩机出气口与所述增压器(6)的进气口连通，所述增压器(6)的出气口与所述中冷器(7)的进气口连通，所述中冷器(7)的出气口与所述发动机(8)的进气口连通。 4.如权利要求3所述的发动机系统，其特征在于，所述发动机系统还包括涡轮机(9)，所述涡轮机(9)设有涡轮机进气口和用于排气的涡轮机出气口，所述涡轮机进气口与所述发动机(8)的出气口连接。 5.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述增压器(6)为48V电子增压器。 6.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，还包括发电一体化电机(4)，所述发电一体化电机(4)的正极与所述第一电池(3)的正极电连接，所述发电一体化电机(4)的负极与所述第一电池(3)的负极电连接。 7.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，还包括直流转换器(2)和用于向控制器供电的第二电池(1)，所述直流转换器(2)的第一端与所述第一电池(3)的正极电连接，所述直流转换器(2)的第二端与所述第一电池(3)的负极电连接，所述直流转换器(2)的第三端与所述第二电池(1)的正极电连接，所述第二电池(1)的负极接地。 8.如权利要求7所述的发动机系统，其特征在于，所述第二电池(1)的额定电压为12V。 9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的发动机系统。