一种车载降噪控制装置

摘要：

本实用新型公开了一种车载降噪控制装置，包括：振动信号采集单元，采集车辆当前状态的当前振动信号发送给控制平台；控制平台，根据接收的当前振动信号计算并生成下一时刻的预测信号，以及主动发送前一时刻的原始振动信号给误差信号调整单元；误差信号调整单元，接收控制平台的原始振动信号并及车辆自身存在的低频路面噪声信号，进行合成后，生成误差噪声信号后发送给自适应滤波器；自适应滤波器根据收到的误差噪声信号，并结合当前振动信号进行参数调整后发送给控制平台，所述控制平台根据调整后的参数生成下一时刻的预测信号。本实用新型解决了现有的采用被动降噪系统无法有效对车内低频噪声进行有效降低或消除的问题。

专利类型：实用新型

申请/专利号：CN202020250208.X

申请日期：2020-03-04

公开/公告号：CN211742643U

公开/公告日：2020-10-23

主分类号：G10K11/178(2006.01)

申请/专利权人:一汽-大众汽车有限公司

发明/设计人:杨瑞;付群健;夏世东

主申请人地址:130000 吉林省长春市东风大街一汽-大众汽车有限公司

专利代理机构:北京市万慧达律师事务所

代理人:黄玉东

国别省市代码:吉林;22

权利要求：

1.一种车载降噪控制装置，其特征在于，包括： 振动信号采集单元，采集车辆当前状态的当前振动信号发送给控制平台； 控制平台，根据接收的当前振动信号计算并生成下一时刻的预测信号，以及主动发送前一时刻的原始振动信号给误差信号调整单元； 误差信号调整单元，接收控制平台的原始振动信号并及车辆自身存在的低频路面噪声信号，进行合成后，生成误差噪声信号后发送给自适应滤波器； 自适应滤波器根据收到的误差噪声信号，并结合当前振动信号进行参数调整后发送给控制平台，所述控制平台根据调整后的参数生成下一时刻的预测信号。 2.如权利要求1所述的车载降噪控制装置，其特征在于，所述误差信号调整单元包括D/A转换器、次级扬声器、误差传声器、A/D转换器，其中，D/A转换器分别连接所述控制平台和次级扬声器，所述A/D转换器分别连接所述自适应滤波器和误差传声器。 3.如权利要求1或2所述的车载降噪控制装置，其特征在于，所述振动信号采集单元包括：加速度传感器、前置放大器、A/D转换器，其中，所述加速度传感器将获得的车辆的振动信号经过前置放大器放大后再通过A/D转换器转换为数字信号后，发送给控制平台。 4.如权利要求2所述的车载降噪控制装置，其特征在于，所述误差信号调整单元内的次级扬声器和误差传声器均布置于车内，其中，所述误差传声器用于采集次级扬声器发出的原始振动信号及车辆自身存在的低频路面噪声信号，所述误差传声器设置为两个及以上。 5.如权利要求3所述的车载降噪控制装置，其特征在于，所述加速度传感器安装于车辆悬架上。 6.如权利要求1所述的车载降噪控制装置，其特征在于，所述自适应滤波器为LMS自适应滤波器，所述控制平台为dSPACE仿真控制平台。 7.如权利要求2所述的车载降噪控制装置，其特征在于，所述次级扬声器内包括功率放大器，所述误差传声器内包括前置放大器，所述误差传声器为MP201型号。