一种基于混合反馈架构的路躁主动控制系统
本实用涉及一种基于混合反馈架构的路躁主动控制系统，包括多个加速度传感器、多个扬声器、多个麦克风及主动控制单元，加速度传感器分别安装于前轴两端及后轴两端，用于获取由于路面激励导致的轴头加速度信号，麦克风分别安装于驾驶员或成员的头部位置，用于同步实时获取车内的噪声信号，每个车门上均安装有扬声器，同时，在商用车的驾驶室前部安装有多个扬声器，用于同步释放与路面噪声等幅反相的声波，本申请通过加速度传感器获取的激励信号，麦克风实时获取的噪声信号，再将两路信号输入主动控制单元，主动控制单元通过对两路信号进行分析处理后，输出给扬声器一个与车内噪声等幅反相的声波，从而实现路面噪声的消除或抑止。
实用新型
CN202020142881.1
2020-01-22
CN211957115U
2020-11-17
G10K11/178(2006.01)
陕西重型汽车有限公司
宋海生;张新宇
710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园
北京金宏来专利代理事务所(特殊普通合伙)
许振强
陕西;61
1.一种基于混合反馈架构的路躁主动控制系统，其特征在于：包括多个加速度传感器(4)、多个扬声器(2)、多个麦克风(1)及主动控制单元(3)； 所述加速度传感器(4)分别安装于前轴两端及后轴两端，用于获取由于路面激励导致的轴头加速度信号，作为前反馈信号x(n)； 所述麦克风(1)分别安装于驾驶员或成员的头部位置，用于同步实时获取车内的噪声信号，作为残差信号e(n)； 每个车门上均安装有扬声器(2)，同时，在商用车的驾驶室前部安装有多个扬声器(2)，用于同步释放与路面噪声等幅反相的声波，该信号为y(n)。 2.根据权利要求1所述的一种基于混合反馈架构的路躁主动控制系统，其特征在于：所述主动控制单元(3)包括数据采集系统、DSP离散信号处理模块及滤波器单元，所述滤波器单元包括前反馈自适应滤波器A(z)和后反馈自适应滤波器C(z)，所述主动控制单元(3)采用FXLMS算法，该算法通过实时在线调整A(z)和C(z)的权数向量矩阵，使残差信号e(n)的平均势能最小。 3.根据权利要求2所述的一种基于混合反馈架构的路躁主动控制系统，其特征在于：所述加速度传感器(4)至麦克风(1)之间的传递函数为P(z)，所述扬声器(2)至麦克风(1)之间的传递函数为S(z)，在所述前反馈部分及后反馈部分均安装有滤波器，用于模拟传递路径S(z)带来的影响。 4.根据权利要求3所述的一种基于混合反馈架构的路躁主动控制系统，其特征在于：所述前反馈自适应滤波器A(z)的自适应调整采用LMS算法，输入信号为前反馈参考信号和残差信号e(n)。 5.根据权利要求3所述的一种基于混合反馈架构的路躁主动控制系统，其特征在于：所述后反馈自适应滤波器C(z)的自适应调整LMS算法，输入信号为后反馈参考信号的残差信号e(n)，其中