一种发电用燃气发动机的瞬态燃料控制方法及系统

摘要：

本申请实施例公开了一种发电用燃气发动机的瞬态燃料控制方法及系统，用于优化发动机在瞬态工况下的燃料供给，提高发动机在不同工况下的稳定性。本申请实施例方法包括：判断发动机是否处于稳态工况下运行；若是，则采用进气总管空气流量模型计算空气流量；若否，则采用节气门空气流量模型计算空气流量，所述节气门空气流量模型包含节气门有效流通面积参数、节气门前气体压力参数和进气总管气体压力参数；根据所述空气流量与预设空燃比计算得出燃料喷射量。

专利类型：发明专利

申请/专利号：CN202011048179.X

申请日期：2020-09-29

公开/公告号：CN112228234A

公开/公告日：2021-01-15

主分类号：F02D41/00(2006.01)

申请/专利权人:广西玉柴机器股份有限公司

发明/设计人:盘子林;李勇焕

主申请人地址:537005 广西壮族自治区玉林市天桥西路88号

专利代理机构:深圳腾文知识产权代理有限公司

代理人:李晓鹏

国别省市代码:广西;45

权利要求：

1.一种发电用燃气发动机的瞬态燃料控制方法，其特征在于，包括： 判断发动机是否处于稳态工况下运行； 若是，则采用进气总管空气流量模型计算空气流量； 若否，则采用节气门空气流量模型计算空气流量，所述节气门空气流量模型包含节气门有效流通面积参数、节气门前气体压力参数和进气总管气体压力参数； 根据所述空气流量与预设空燃比计算得出燃料喷射量。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断发动机是否处于稳态工况下运行前，所述方法还包括： 获取节气门有效流通面积参数、节气门前气体压力参数、进气总管气体压力参数和修正系数参数，所述修正系数参数根据发动机台架标定，所述修正系数参数用于补偿修正瞬态工况下的空气流量； 根据所述获取节气门有效流通面积参数、所述节气门前气体压力参数、所述进气总管气体压力参数和所述修正系数参数建立节气门空气流量模型，所述节气门空气流量模型用于计算发动机瞬态工况下的空气流量。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断发动机是否处于稳态工况下运行包括： 获取节气门开度变化率的绝对值； 判断所述绝对值是否小于预设值； 若是，则确定所述发动机处于稳态工况下运行； 若否，则确定所述发动机处于瞬态工况下运行。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设值根据发动机实际运行参数进行标定。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括： 根据所述燃料喷射量控制所述发动机的空燃比。 6.一种发电用燃气发动机的瞬态燃料控制系统，其特征在于，包括： 判断单元，用于判断发动机是否处于稳态工况下运行； 第一计算单元，用于当所述判断单元判断所述发动机处于稳态工况下运行时，采用进气总管空气流量模型计算空气流量； 第二计算单元，用于当所述判断单元判断所述发动机处于瞬态工况下运行时，采用节气门空气流量模型计算空气流量，所述节气门空气流量模型包含节气门有效流通面积参数、节气门前气体压力参数和进气总管气体压力参数； 第三计算单元，用于根据所述空气流量与预设空燃比计算得出燃料喷射量。 7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括： 获取单元，用于获取节气门有效流通面积参数、节气门前气体压力参数、进气总管气体压力参数和修正系数参数，所述修正系数参数根据发动机台架标定，所述修正系数参数用于补偿修正瞬态工况下的空气流量； 建立单元，用于根据所述获取节气门有效流通面积参数、所述节气门前气体压力参数、所述进气总管气体压力参数和所述修正系数参数建立节气门空气流量模型，所述节气门空气流量模型用于计算发动机瞬态工况下的空气流量。 8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述判断单元包括： 获取模块，用于获取节气门开度变化率的绝对值； 判断模块，用于判断所述绝对值是否小于预设值； 第一确定模块，用于当判断模块判断所述绝对值小于预设值时，确定所述发动机处于稳态工况下运行； 第二确定模块，用于当判断模块判断所述绝对值大于预设值时，确定所述发动机处于瞬态工况下运行。 9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述预设值根据发动机实际运行参数进行标定。 10.根据权利要求6至9中任一项所述的系统，其特征在于，还包括： 控制单元，用于根据所述燃料喷射量控制所述发动机的空燃比。