车辆及其主动降噪控制系统、方法、存储器、控制装置

摘要：

本发明属于主动降噪技术领域，主要为了解决针对新能源汽车的主动降噪的技术问题。鉴于此，本发明提供了一种车辆及其主动降噪控制方法、系统、存储器、控制装置，其中的车辆的主动降噪控制方法包括：解析车辆的电动压缩机的噪声参数；根据所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号；以设定的方式将所述主动降噪信号传递至目标端。通过这样的设置，本发明能够谋求更为准确地针对新能源汽车的电动压缩机进行准确地主动降噪。

专利类型：发明专利

申请/专利号：CN202010779245.4

申请日期：2020-08-05

公开/公告号：CN111916048A

公开/公告日：2020-11-10

主分类号：G10K11/178(2006.01)

申请/专利权人:上海蔚来汽车有限公司

发明/设计人:何剑峰;亚历山德列·努内斯;尤里·席尔瓦;宋金响;房怀庆;姜利民;张磊;李丽萍

主申请人地址:201804 上海市嘉定区安亭镇安驰路569号115室

专利代理机构:北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)

代理人:白改芳%宋宝库

国别省市代码:上海;31

权利要求：

1.一种车辆的主动降噪控制方法，其特征在于，所述方法包括： 解析车辆的电动压缩机的噪声参数； 根据所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号； 以设定的方式将所述主动降噪信号传递至目标端。 2.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“解析车辆的电动压缩机的噪声参数”包括： 获取与噪声相关的参数； 根据所述与噪声相关的参数，解析需要进行降噪处理的噪声参数； 其中，所述噪声参数包括噪声的频率范围和阶次。 3.根据权利要求2所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述与噪声相关的参数包括拾取的参考参数以及从CAN系统提取的运行参数， 其中，所述参考参数包括电动压缩机传递至车身的振动加速度，所述运行参数至少包括电动压缩机的转速。 4.根据权利要求3所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述电动压缩机直接设置于车辆的车身或者所述电动压缩机通过隔振支架设置于车辆的车身，用于检测电动压缩机传递至车身的振动加速度的检测部件设置于车身对应于所述电动压缩机或者所述隔振支架的位置。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述车辆包括车载影音娱乐系统，所述的“根据所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号”包括： 根据所述噪声参数确定主动降噪信号； 对所述车载娱乐系统的音频信号和所述主动降噪信号进行混音处理； 分别输出混音处理后的音频信号和主动降噪信号。 6.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“根据所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号”包括： 采集车内乘员附近的残余噪声； 根据所述残余噪声和所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号。 7.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“根据所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号”包括： 检测车门/车窗的开闭状态； 在车门和车窗均为关闭状态的前提下，根据所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号。 8.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“根据所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号”包括： 检测车速； 在车速小于等于设定速度的前提下，根据所述噪声参数，确定对应于车内乘员的主动降噪信号。 9.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述目标端为设置于车门的扬声器。 10.一种车辆的主动降噪控制系统，其特征在于，所述系统包括： 第一模块，其配置为解析车辆的电动压缩机的噪声参数； 第二模块，其配置为根据所述噪声参数，确定对应于电动压缩机的主动降噪信号；以及 第三模块，其配置为以设定的方式将所述主动降噪信号传递至目标端。