车辆及其主动降噪控制系统、方法、存储器、控制装置
本发明属于主动降噪技术领域，具体提供了一种车辆及其主动降噪控制方法、系统、存储器、控制装置，其中的方法包括：分别解析车辆的多个单级噪声源的噪声参数；根据每个单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号；根据对应于每个单级噪声源的主动降噪信号，确定输出主动降噪信号；将输出主动降噪信号中的第一部分传递至第一类目标端；将输出主动降噪信号中的第二部分以设定的方式传递至第二类目标端；其中，所述第一类目标端的设置位置与车内乘员的头部位置相关联；其中，所述第一类目标端的频率范围不低于所述第二类目标端的频率范围。通过这样的设置，本发明能够谋求对新能源汽车进行尽可能全面的主动降噪。
发明专利
CN202010779242.0
2020-08-05
CN112037751A
2020-12-04
G10K11/178(2006.01)
上海蔚来汽车有限公司
何剑峰;亚历山德列·努内斯;尤里·席尔瓦;宋金响;隋永乐
201804 上海市嘉定区安亭镇安驰路569号115室
北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
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上海;31
1.一种车辆的主动降噪控制方法，其特征在于，所述方法包括： 分别解析车辆的多个单级噪声源的噪声参数； 根据每个单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号； 根据对应于每个单级噪声源的主动降噪信号，确定输出主动降噪信号； 将输出主动降噪信号中的第一部分传递至第一类目标端； 将输出主动降噪信号中的第二部分以设定的方式传递至第二类目标端； 其中，所述第一类目标端的设置位置与落座于车内座椅的车内乘员的头部位置相关联； 其中，所述第一类目标端的频率范围不低于所述第二类目标端的频率范围。 2.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述多个单级噪声源至少包括电动力总成、电动压缩机、路噪噪声源和空调箱中的一种或者几种。 3.根据权利要求2所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“将输出主动降噪信号中的第一部分传递至第一类目标端”包括： 跟踪车内乘员的头部信息； 根据所述头部信息和解析出的车辆的单级噪声源的噪声参数确定就该单级噪声源而言对应于车内乘员的输出主动降噪信号； 将就该单级噪声源而言对应于车内乘员的输出主动降噪信号通过第一类目标端发放。 4.根据权利要求2所述的主动降噪控制方法，其特征在于，在“将输出主动降噪信号中的第二部分以设定的方式传递至第二类目标端”的步骤中，所述“设定的方式”根据车内乘员的个数以及车内乘员落座的车内座椅位置确定。 5.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，在“分别解析车辆的多个单级噪声源的噪声参数”的步骤中，解析车辆的每个单级噪声源的噪声参数的过程包括： 获取与单级噪声源相关的参数； 根据所述与单级噪声源相关的参数，解析需要进行降噪处理的单级噪声源的噪声参数； 其中，所述单级噪声源的噪声参数包括噪声的频率范围和阶次。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“根据对应于每个单级噪声源的主动降噪信号，确定输出主动降噪信号”包括： 将对应于每个单级噪声源的主动降噪信号直接作为输出主动降噪信号或者将对应于每个单级噪声源的主动降噪信号进行部分或者全部的整合处理之后形成输出主动降噪信号。 7.根据权利要求6所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述车辆包括车载影音娱乐系统，所述的“根据对应于每个单级噪声源的主动降噪信号，确定输出主动降噪信号”包括： 对所述车载娱乐系统的音频信号和所述输出主动降噪信号进行混音处理； 分别输出混音处理后的音频信号和输出主动降噪信号。 8.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“根据每个单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号”包括： 采集车内乘员附近的残余噪声； 根据所述残余噪声和每个单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号。 9.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“根据每个单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号”包括： 检测车门/车窗的开闭状态； 在车门和车窗均为关闭状态的前提下，根据每个单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号。 10.根据权利要求1所述的主动降噪控制方法，其特征在于，所述的“根据每个单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号”包括： 检测车速； 根据车速满足与每个单级噪声源对应的预设条件的前提下，根据该单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号； 其中，每个单级噪声源的噪声参数均预先映射有一个与车速关联的预设条件。