一种发动机控制方法和装置
本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
发明专利
CN202010252538.7
2020-04-01
CN112696275A
2021-04-23
F02D13/06(2006.01)
长城汽车股份有限公司
崔亚彬;宋东先;郑雨佳;王丹;张秀珍;王彦芳
071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
北京润泽恒知识产权代理有限公司
谭镇
河北;13
1.一种发动机控制方法，其特征在于，应用于车辆中的发动机控制单元，所述方法包括： 在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定所述车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及所述目标气缸的当前进气歧管压力； 根据所述目标转速和所述目标扭矩确定所述目标气缸的目标进气歧管压力； 控制所述目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态，以将所述目标气缸的当前进气歧管压力调整至所述目标进气歧管压力； 当所述目标气缸的当前进气歧管压力调整至所述目标进气歧管压力后，控制所述目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述确定所述车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及所述目标气缸的当前进气歧管压力的步骤之前，还包括： 根据所述车辆的油门踏板开度，确定所述发动机的目标扭矩及所述发动机的目标转速； 所述根据所述目标转速和所述目标扭矩确定所述目标气缸的目标进气歧管压力的步骤，包括： 根据所述发动机的目标扭矩及所述发动机的目标转速查询预置的第一映射关系，得到相对应的目标进气歧管压力，所述预置的第一映射关系用于描述发动机的目标扭矩、发动机的目标转速与目标进气歧管压力之间的映射关系。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态，以将所述目标气缸的当前进气歧管压力调整至所述目标进气歧管压力的步骤，包括： 确定目标气缸的当前进气歧管压力、目标进气歧管压力的压力差； 根据所述压力差、进气门的气门正时位置查询预置的第二映射关系，得到相对应的目标运行次数，其中，所述目标运行次数指的是所述目标气缸的运行换气进程的次数，所述预置的第二映射关系用于描述压力差、进气门的气门正时位置与目标运行次数之间的关联关系； 根据所述目标运行次数，控制所述目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述压力差、进气门的气门正时位置查询预置的第二映射关系，得到相对应的目标运行次数的步骤之后，还包括： 对所述目标运行次数根据预设进位制进行取整处理。 5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预置的第二映射关系是通过以下步骤得到的： 根据所述当前进气歧管压力及进气歧管的容积确定所述进气歧管的总气量； 根据所述目标气缸的标准排量及当前进气歧管压力、进气门的气门正时位置确定所述目标气缸单次执行换气进程的单次排气量； 根据所述单次排量、总气量、进气歧管的容积更新所述当前进气歧管压力，并累加循环次数； 在更新后的当前进气歧管压力未达到所述目标进气歧管压力时，进入所述根据所述当前进气歧管压力及进气歧管的容积确定所述进气歧管的总气量的步骤； 在更新后的当前进气歧管压力达到所述目标进气歧管压力时，将所述循环次数作为目标运行次数，从而建立所述压力差、进气门的气门正时位置与所述目标运行次数之间的第二映射关系。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标气缸的标准排量及当前进气歧管压力、进气门的气门正时位置确定所述目标气缸单次执行换气进程的单次排气量的步骤，包括： 根据所述进气门的气门正时位置查询预置的第三映射关系，得到相对应的排量修正系数，并根据所述排量修正系数与发动机的标准排量，得到发动机的有效排量，所述预置的第三映射关系用于描述进气门的气门正时位置与排量修正系数之间的映射关系； 根据所述有效排量及当前进气歧管压力确定所述目标气缸单次执行进程的单次排气量。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态，以将所述目标气缸的当前进气歧管压力调整至所述目标进气歧管压力的步骤，包括: 控制所述目标气缸的进气门及排气门切换至运行状态，通过所述目标气缸的压力传感器对所述当前进气歧管压力进行更新，直至更新后的当前进气歧管压力达到所述目标进气歧管压力。 8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定所述车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及所述目标气缸的当前进气歧管压力之前，还包括； 获取车辆的行驶状态； 在所述车辆从滑行状态需要切换至加速状态，根据所述车辆的目标扭矩获取所述车辆的目标停缸率； 根据所述目标停缸率确定所述发动机中处于停缸状态的目标气缸是否需要切换到正常状态。 9.一种发动机控制装置，其特征在于，应用于车辆中的发动机控制单元，所述装置包括： 第一确定模块，用于在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定所述车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及所述目标气缸的当前进气歧管压力； 第二确定模块，用于根据所述目标转速和所述目标扭矩确定所述目标气缸的目标进气歧管压力； 第一控制模块，用于控制所述目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态，以将所述目标气缸的当前进气歧管压力调整至所述目标进气歧管压力； 第二控制模块，用于当所述目标气缸的当前进气歧管压力调整至所述目标进气歧管压力后，控制所述目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。 10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块，还用于： 确定目标气缸的当前进气歧管压力、目标进气歧管压力的压力差； 根据所述压力差、进气门的气门正时位置查询预置的第二映射关系，得到相对应的目标运行次数，其中，所述目标运行次数指的是所述目标气缸的运行换气进程的次数，所述预置的第二映射关系用于描述压力差、进气门的气门正时位置与目标运行次数之间的关联关系； 根据所述目标运行次数，控制所述目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态。