一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆
本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：若发动机的需求扭矩发生变化，则获取车辆的目标车辆状态信息；确定所述目标车辆状态信息是否符合预设条件；若所述目标车辆状态信息符合预设条件，则控制所述发动机以全缸工作状态进行工作；若所述目标车辆状态信息不符合预设条件，则根据扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作。本发明能够能够通过目标车辆状态信息来判断车辆当前是否允许进入停缸工作状态，可以避免出现停缸后影响车辆驾驶、无法满足使用需求的问题。
发明专利
CN202010252052.3
2020-04-01
CN112709643A
2021-04-27
F02D13/06(2006.01)
长城汽车股份有限公司
崔亚彬;袁中营;杨建东;荀贺贺;张冬冬;段景辉
071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
北京润泽恒知识产权代理有限公司
莎日娜
河北;13
1.一种发动机的停缸控制方法，应用于车辆，其特征在于，所述方法包括： 若发动机的需求扭矩发生变化，则获取所述车辆的目标车辆状态信息； 确定所述目标车辆状态信息是否符合预设条件； 若所述目标车辆状态信息符合预设条件，则控制所述发动机以全缸工作状态进行工作； 若所述目标车辆状态信息不符合预设条件，则获取扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，并根据所述扭矩响应时间及所述机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标车辆状态信息包括：怠速状态信息、暖机状态信息、机油压力信息及驾驶需求信息中的至少一种。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在目标车辆状态信息包括怠速状态信息的情况下，所述确定所述车辆状态信息是否符合预设条件，包括： 根据当前档位查询预设的怠速转速表，获得当前档位对应的怠速转速；其中，所述怠速转速表用于描述档位与怠速转速的对应关系； 根据所述当前档位与所述发动机的转速信息查询预设的过渡转速表，获得发动机的过渡转速；其中，所述过渡转速表用于描述档位、发动机转速与过渡转速之间的对应关系； 由当前档位对应的怠速转速与所述过渡转速相加，获得边界怠速； 若所述当前转速小于所述边界怠速，则确定所述目标车辆状态信息符合预设条件。 4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述目标车辆状态信息包括暖机状态信息的情况下，所述获取车辆的目标车辆状态信包括： 检测所述发动机当前的水温，获得所述当前水温； 计算所述发动机启动时至当前时间的时间段，获得所述累计工作时间； 所述确定所述车辆状态信息是否符合预设条件，包括： 根据所述当前水温与所述累计工作时间查询预设的发动机状态表，确定发动机当前是否处于暖机状态；其中，所述发动机状态表用于描述水温、累计工作时间与暖机状态及正常状态之间的对应关系； 若发动机当前处于暖机状态，则确定所述目标车辆状态信息符合预设条件。 5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述目标车辆状态信息包括机油压力信息的情况下，所述确定所述车辆状态信息是否符合预设条件，包括： 检测所述发动机当前的水温，获得所述当前水温； 检测发动机当前的机油压力，获得当前机油压力； 根据所述当前水温查询预设的必要机油压力表，获得发动机的停缸最小压力；其中，所述必要机油压力表用于描述水温与停缸最小压力之间的对应关系； 若所述当前机油压力小于所述停缸最小压力，则确定所述目标车辆状态信息符合预设条件。 6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述目标车辆状态信息包括驾驶需求信息的情况下，所述确定所述车辆状态信息是否符合预设条件，包括： 计算油门踏板的当前位置与油门踏板的初始位置之间的夹角，获得所述油门踏板角度； 若所述油门踏板角度达到预设角度阈值，则确定所述目标车辆状态信息符合预设条件。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，并根据所述扭矩响应时间及所述机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作，包括： 获取扭矩切换过程中所述发动机的主油道机油压力及所述发动机的当前转速； 根据所述主油道机油压力及所述当前转速，计算停缸机构的机构响应时间； 获取油门踏板位置变化率，并根据所述油门踏板位置变化率确定扭矩响应时间； 若所述扭矩响应时间小于所述机构响应时间，则控制发动机固定随机停缸工作状态对应的停缸率及停缸序列； 若所述扭矩响应时间大于或等于机构响应时间，则控制发动机根据需求扭矩确定新的停缸率。 8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，并根据扭矩响应时间及机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作，包括： 获取扭矩切换过程中发动机的当前气门正时角度与目标气门正时角度的角度差、所述发动机的当前气量与目标气量的气量差、以及所述发动机的主油道机油压力； 根据所述角度差及所述气量差计算所述发动机的第一响应时间； 根据所述主油道机油压力及所述角度差计算所述发动机的第二响应时间； 根据所述第一响应时间与所述第二响应时间中的较大值，确定停缸机构的机构响应时间； 获取油门踏板位置变化率，并根据所述油门踏板位置变化率确定扭矩响应时间； 若所述扭矩响应时间小于所述机构响应时间，则控制所述发动机固定随机停缸工作状态对应的停缸率及停缸序列； 若所述扭矩响应时间大于或等于所述机构响应时间，则控制所述发动机根据需求扭矩确定新的停缸率。 9.一种发动机的停缸控制系统，应用于车辆，其特征在于，所述系统包括： 状态信息获取模块，用于在发动机的需求扭矩发生变化时，获取所述车辆的目标车辆状态信息； 确定模块，用于确定所述目标车辆状态信息是否符合预设条件； 第一控制模块，用于若所述目标车辆状态信息符合预设条件，则控制所述发动机以全缸工作状态进行工作； 第二控制模块，用于若所述目标车辆状态信息不符合预设条件，则获取扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，并根据扭矩响应时间及机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作。 10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述目标车辆状态信息包括：怠速状态信息、暖机状态信息、机油压力信息及驾驶需求信息中的至少一种。