一种液压马达用双阀芯变量配流机构
本实用新型公开了一种液压马达用双阀芯变量配流机构，包括配流盘、配流体、换向阀芯、后盖板、弹簧座、复位弹簧、变量阀芯和堵头。本实用新型液压马达用双阀芯变量配流机构，当第一主孔口进油时，换向阀芯被液压油推至阀芯右端面，且换向阀芯也连通第三油腔和第四油腔，此时为大排量状态，当控制孔道通高压油时，变量阀芯在控制油的作用下向远离后盖板的方向移动把第二油腔与第三油腔连通，因变量阀芯连通了第二油腔和第三油腔，所以此时第二油腔、第三油腔和第四油腔均相通且通回油。此时为小排量状态。当第二主孔口进油时，具有相反的回路。该配流机构实现了液压马达没有了优先旋向的限制。
实用新型
CN201922174991.6
2019-12-07
CN211449253U
2020-09-08
F15B15/08(2006.01)
上海波赫驱动系统有限公司
彭锋;王磊;李小亮;潘文兵
201613 上海市松江区茸梅路1278号2幢
上海;31
1.一种液压马达用双阀芯变量配流机构，包括配流盘（1）、配流体（2）、换向阀芯（3）、后盖板（4）、弹簧座（5）、复位弹簧（6）、变量阀芯（7）和堵头（8），其特征在于：所述配流盘（1）的内部设有配流体（2），所述配流盘（1）的一侧设有后盖板（4），所述配流体（2）的内部设有换向阀芯（3），所述换向阀芯（3）的一侧设有堵头（8），所述配流体（2）的下方设有变量阀芯（7），所述变量阀芯（7）一端设有弹簧座（5），所述弹簧座（5）的一侧设有复位弹簧（6）； 所述配流盘（1）包括第一主孔（11）、第二主孔（12）、控制孔道（13）、偏心孔（14）、弹簧腔槽（15）、第一油腔（16）、第二油腔（17）、第三油腔（18）和第四油腔（19），所述第一主孔（11）的一侧设有第二主孔（12），所述第二主孔（12）的一侧设有控制孔道（13），所述配流盘（1）内设有偏心孔（14），所述偏心孔（14）的一侧设有弹簧腔槽（15），所述弹簧腔槽（15）包括第一台阶（15A）、第二台阶（15C），所述第一台阶（15A）的一侧设有第二台阶（15C），所述第一主孔（11）的下方设有第一油腔（16），所述第一油腔（16）的内部设有第一环形油腔凹槽（161）和第一阀孔环形凹槽（162），所述第一油腔（16）的一侧设有第二油腔（17），所述第二油腔（17）的内部设有第二环形油腔凹槽（171）和第二阀孔环形凹槽（172），所述第二油腔（17）的一侧设有第三油腔（18），所述第三油腔（18）的内部设有第三环形油腔凹槽（181）和第三阀孔环形凹槽（182），所述第三油腔（18）的一侧设有第四油腔（19），所述第四油腔（19）的内部设有第四环形油腔凹槽（191）和第四阀孔环形凹槽（192）。 2.根据权利要求1所述的一种液压马达用双阀芯变量配流机构，其特征在于：所述配流体（2）包括开口于配流体（2）一侧端面的第一分配管（21）、第二分配管（22）、第三分配管（23）、第四分配管（24）和垂直于配流体轴心线的第一油孔（25）、第二油孔（26）、第三油孔（27）、第四油孔（28）以及阀芯孔（29），所述第一分配管（21）和所述第一油腔（16）连通，所述第二分配管（22）和第二油腔（17）连通，所述第三分配管（23）和第三油腔（18）连通，所述第四分配管（24）和第四油腔（19）连通，所述第一油孔（25）与所述第一油腔（16）和阀芯孔（29）分别连通，所述第二油孔（26）与所述第二油腔（17）和阀芯孔（29）分别连通，所述第三油孔（27）与所述第三油腔（18）和阀芯孔（29）分别连通，所述第四油孔（28）与所述第四油腔（19）和阀芯孔（29）分别连通。 3.根据权利要求1所述的一种液压马达用双阀芯变量配流机构，其特征在于：所述换向阀芯（3）包括垂直阀芯中心设置的第一阀芯油孔（31）、第二阀芯油孔（32）、第三阀芯油孔（33）、第四阀芯油孔（34）与沿轴向且分布在阀芯两端面的第五阀芯油孔（35）和第六阀芯油孔（36），所述第一阀芯油孔（31）的一侧设有第二阀芯油孔（32），所述第二阀芯油孔（32）的一侧设有第三阀芯油孔（33），所述第三阀芯油孔（33）的一侧设有第四阀芯油孔（34），所述第一阀芯油孔（31），所述第二阀芯油孔（32）与所述第五阀芯油孔（35）连通，所述第三阀芯油孔（33），所述第四阀芯油孔（34）与所述第六阀芯油孔（36）连通。 4.根据权利要求1所述的一种液压马达用双阀芯变量配流机构，其特征在于：所述变量阀芯（7）包括第一凹槽（7A）和第二凹槽（7B），所述第一凹槽（7A）的一侧设有第二凹槽（7B）。