一种涡轮增压发动机的双增压结构

摘要：

本实用新型提供了一种涡轮增压发动机的双增压结构，属于汽车技术领域。它解决了如何降低涡轮增压发动机的低速响应时间的问题。本双增压结构中的单向离合器包括通过发动机驱动的传动轮和与增压器轴固连的连接轴，连接轴转动连接在传动轮内，连接轴上套设有筒状的支持架，支持架的外周面上具有若干保持架和若干与保持架对应的凹坑，每个保持架在其转动方向的一侧均通过弹簧连接有钢球，钢球位于对应的凹坑内，钢球的直径大于支持架与传动轮之间的间距且小于凹坑底部与传动轮内周面之间的距离。本双增压结构可在任意涡轮增压发动机上使用，充分兼顾发动机任何转速下的性能。

专利类型：实用新型

申请/专利号：CN201620929392.4

申请日期：2016-08-23

公开/公告号：CN206071714U

公开/公告日：2017-04-05

主分类号：F02B37/10(2006.01)I

申请/专利权人:浙江吉利罗佑发动机有限公司

发明/设计人:蒋恩杰;李双清;王瑞平

主申请人地址:315800 浙江省宁波市北仑区新碶街道恒山路1528号

专利代理机构:台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107

代理人:蔡正保

国别省市代码:浙江;33

权利要求：

一种涡轮增压发动机的双增压结构，所述涡轮增压发动机包括发动机(1)和具有增压器轴(21)的涡轮增压器(2)，其特征在于，所述双增压结构包括单向离合器(3)，所述单向离合器(3)包括通过发动机(1)驱动的传动轮(31)和与增压器轴(21)固连的连接轴(32)，所述连接轴(32)通过轴承(33)转动连接在传动轮(31)内，所述连接轴(32)上套设有筒状的支持架(34)，所述支持架(34)的外周面上具有若干保持架(35)和若干与保持架(35)对应的凹坑(37)，每个保持架(35)在其转动方向的一侧均通过弹簧(38)连接有钢球(36)，钢球(36)位于对应的凹坑(37)内，所述钢球(36)的直径大于支持架(34)与传动轮(31)之间的间距且小于凹坑(37)底部与传动轮(31)内周面之间的距离。