一种履带式车辆起动控制器
本实用新型涉及一种履带式车辆起动控制器，能通过控制起动继电器的工作时间，防止蓄电池过度放电或因起动电机长时间过载工作而损坏。包括壳体、电连接器、电磁计数器、控制电路板和底盖，控制电路板由起动控制电路、起动延时保护电路、起动间隔保护电路、欠压保护电路组成，起动控制电路由二极管、起动可控硅、控制继电器、电阻、起动继电器构成，起动延时保护电路由单结晶体管、电阻、电容、二极管构成，起动间隔保护电路由电阻、电容、间隔保护继电器I、间隔保护继电器II、间隔保护可控硅组成。本实用新型结构简单，使用可靠。
实用新型
CN201620919621.4
2016-08-22
CN205977506U
2017-02-22
F02N11/08(2006.01)I
内蒙古一机集团宏远电器股份有限公司
陆新志;李虎林;鲍风波
014032 内蒙古自治区包头市稀土高新区青工南路5号
中国兵器工业集团公司专利中心 11011
刘东升
内蒙古;15
一种履带式车辆起动控制器，其特征是：包括壳体、电连接器、电磁计数器、控制电路板和底盖，控制电路板安装于壳体内部，底盖和壳体配合，电连接器和电磁计数器安装在壳体上，电磁计数器和控制电路板连接，每起动一次起动电机，电磁计数器计数一次，控制电路板通过电连接器和起动电机的起动继电器连接，控制电路板由起动控制电路、起动延时保护电路、起动间隔保护电路、欠压保护电路组成，起动控制电路由二极管、起动可控硅、控制继电器、电阻、起动继电器构成，起动可控硅的阳极A接蓄电池正极，阴极K接起动继电器控制线圈的一端，起动继电器控制线圈的另一端接蓄电池负极，当点火钥匙转动，起动信号经过控制继电器的触点、电阻和二极管加至起动可控硅的控制极G，起动可控硅导通工作，起动继电器电路接通，起动电机拖动发动机运行，起动延时保护电路由单结晶体管、电阻、电容、二极管构成，电阻和电容组成RC延时充电电路，由二极管加至单结晶体管的发射极E，RC延时充电电路充电时间设计为固定值，当充电时间达到固定值时，触发单结晶体管导通，单结晶体管的第一基极B1接起动控制电路的起动可控硅控制极G，第二基极B2接蓄电池负极，单结晶体管导通后，起动控制电路的起动可控硅控制极G被接蓄电池负极，起动控制电路的起动可控硅由导通状态转为截止状态，起动继电器回路切断，停止起动发动机，起动间隔保护电路由电阻、电容、间隔保护继电器I、间隔保护继电器II、间隔保护可控硅组成，电阻和电容组成RC延时充电电路，间隔保护继电器I的控制线圈构成RC延时充电电路的放电回路，放电时间设计为固定值，间隔保护继电器I的常闭触点接间隔保护可控硅的阴极K，间隔保护可控硅的阳极A接间隔保护继电器II的控制线圈，间隔保护继电器II的常开触点接起动控制电路的起动可控硅的控制极G，当起动时间间隔不足放电时间设定的固定值时，再次起动车辆时，RC延时充电电路未放完电，起动控制电路的起动可控硅不能导通，达到起动间隔保护的目的，防止蓄电池过度放电，欠压保护电路由稳压二极管、电阻、NPN三极管和PNP三极管构成，稳压二极管和电阻组成基准稳压电路，接至NPN三极管基极，NPN三极管集电极接PNP三极管的基极，PNP三极管的发射极接蓄电池正极，集电极接至起动延时保护电路单结晶体管的发射极，当蓄电池电压低于保护值时，PNP三极管将导通工作，促使起动延时保护电路单结晶体管一直处于导通工作，将起动控制电路的起动可控硅控制极G接蓄电池负极，起动控制电路的起动可控硅无法导通，达到欠压保护的目的。