高速铁路CFG桩-土复合地基减振性能研究

摘要：

为系统研究高铁运行引起的CFG桩-土复合地基环境振动特性及其自身减振性能,首先基于2.5维有限元计算理论,利用等代桩墙对CFG桩-土复合地基进行等效,建立轨道-路堤-CFG桩-土复合地基系统的2.5维有限元模型;其次,与高速铁路环境振动既有实测研究成果进行对比,验证所建模型的正确性;最后,考虑高速列车的不同运行速度,以竖向振动加速度为评价指标,分析桩径、桩间距和桩体刚度对CFG桩-土复合地基减振性能的影响.研究结果表明:相较于无桩地基,CFG桩-土复合地基对高速列车运行引起的地面环境振动具有良好的减振效果,距轨道较远处减振效果优于轨道近处减振效果;距轨道较近处,CFG桩-土复合地基的减振效果由列车运行速度和共振条件共同主导;增大桩径d、增大桩体刚度或减小桩间距s均能提高CFG桩-土复合地基的减振效果.然而,当桩径d≥1/4s或桩间距s≤4d或桩土刚度比RPS≥138.9时,继续改变CFG桩设计参数将难以进一步显著提高减振效果.CFG桩-土复合地基可提高地基的临界速度,当车速接近该临界速度时减振效果较差.

关键词：高速铁路、2.5维有限元法、CFG桩-土复合地基、竖向振动加速度、减振性能

所属期刊栏目：54

分类号：TU435(土力学、地基基础工程)

在线出版日期：2023-08-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共11页

页码：2209-2219