混凝土弯坡桥沥青铺装系改进型Mohr-Coulomb模型研究

摘要：

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一般情况下,当铺装系温度不高、车辆荷载不大、车速较高时,沥青铺装系材料处于线弹性阶段,在应用ABAQUS、ANSYS等有限元软件进行数值分析计算时,往往采用线弹性模型较为合理.但是,轴载增加、爬坡车速下降以及弯坡桥上径向切向荷载的骤增,使得线弹性模型难以真正表征混凝土弯坡桥沥青铺装层材料的力学特性.首先,从防水黏结层功能设计、结构受力特性考虑,其主要作用是在沥青铺装层与混凝土桥面或整平层之间传递竖向压应力和水平剪应力,但由于其抗压强度足以抵抗竖向压应力,说明其失效主因是自剪切破坏.其次,行驶中的车辆在对铺装层施加竖向荷载的同时,还要施加纵向切向荷载,在弯坡上还要施加径向切向荷载.综上所述,混凝土弯坡桥沥青铺装系的应力状态更符合Mohr-Coulomb定律(简称M-C模型),采用M-C弹塑性本构模型更为合理.

机标关键词：混凝土桥面、弯坡桥、沥青铺装、改进型、线弹性模型、Concrete Bridge、切向荷载、竖向压应力、铺装层、塑性本构模型、结构受力特性、有限元软件、应力状态、竖向荷载、力学特性、抗压强度、剪切破坏、功能设计、分析计算、弹性阶段

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分类号：U44;TU5

资助基金：国家自然科学基金51378121

在线出版日期：2017-03-29（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共5页

页码：42-46