160km/h地铁列车头型气动阻力优化

摘要：

采用三维、瞬态、可压缩N-S方程和k-ε湍流模型及滑移网格技术的数值仿真方法,研究隧道内地铁列车头型几何参数对列车气动阻力的影响规律及气动阻力对头型几何参数的敏感性.对80 km/h地铁列车头型进行气动阻力优化,获取160 km/h优化模型.结果表明:当阻塞比约为0.45时,隧道气动阻力是明线的3倍;当头型长度L≤5m时,气动阻力与头型长度符合对数关系,综合考虑敏感性与气动阻力,头型长度选择3.0～4.0m较合适;车体横截面积对列车气动阻力的影响较大,且灵敏度很高,可以适当减小横截面积,以降低列车气动阻力;当头型长度L=3 m时,考虑气动阻力及敏感性,俯视轮廓线等效长度选为(2.68±0.01)m,纵向轮廓线等效长度选为(2.32土0.005)m较合适.通过参数研究,优化后的列车模型在明线工况下整车气动阻力下降3.7％.

关键词：地铁列车、气动阻力、隧道、头型优化

所属期刊栏目：51

分类号：U270(车辆工程)

资助基金：国家科技支撑计划资助项目2015BAG12B01-24

在线出版日期：2018-01-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：2030-2038