大型飞机总装配中支撑点设计分析技术

摘要：

当采用多个数控定位器对飞机机身进行支撑和定位时,由于重力载荷等因素的影响,机身会产生变形,而机身的变形可能导致装配过程中对机身制造和装配准确度的误判.为了保障飞机的整机装配质量,需要给出合理的机身支撑点数量和位置.根据某大型飞机的全机对接装配问题,建立机身的有限元模型,研究了不同支撑条件下飞机的变形性态,分析了定位器的数量、布局以及工艺接头的安装位置等因素对机身变形的影响,结果表明:当机身姿态角度参数由0°变化到10°时,机身测量点平均误差值由0.641 0 mm变为0.910 0 mm,而测量点最大误差值变化并不明显;当工艺接头安装角度由0°变化到15°时,机身测量点平均误差值由0.9100 mm变为1.216 2 mm,测量点最大误差值由2.803 4 mm变为3.122 9mm;机身分别采用三点支撑(1、2号支撑框位),四点支撑(1、3号支撑框位)和六点支撑时,测量点平均位置误差分别为1.567 6、0.690 0、0.458 1 mm,测量点最大空间位置误差分别为2.738 8、1.228 1、0.874 9 mm,根据计算结果和机身装配工艺要求,最终确定机身采用六点支撑.

关键词：大型飞机、机身、装配、变形、有限元、机身支撑点

所属期刊栏目：47

分类号：V264.2;TH122(航空制造工艺)

资助基金：国家自然科学基金资助项目50905161,51205352;中央高校基本科研业务费专项资金资助项目2012FZA4004

在线出版日期：2014-03-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：2176-2183