空中交通管制任务致脑力疲劳对风险决策的影响

摘要：

目的 探究空中交通管制员(空管员)在脑力疲劳状态下风险决策的特征,为减少脑力疲劳状态下管制决策失误提供理论依据. 方法 采用自身前后对照设计.41名空管员间断完成6h空中交通管制任务,任务前后分别完成主观疲劳感、客观疲劳水平及风险决策评估,比较任务前后的评估结果. 结果 管制任务后主观疲劳感得分(39.98±13.55)显著高于任务前(18.69±8.17),差异有统计学意义(t=10.34,P＜0.01).管制任务后作业绩效发生变化,反应能力测试的正确率由(55.19±8.68)次/min降为(49.43士7.65)次/min,错误率由(0.80±0.83)次/min升高至(2.93±3.38)次/min,反应时间由(805.75±105.06)ms延长至(860.42±129.64)ms,差异均有统计学意义(t=2.572～4.297,P＜0.01或0.05).交通管制任务前后空管员剑桥赌博决策质量差异无统计学意义(P＞0.05).决策时间由(2.16土0.80)s延长至(2.63士1.08)s,差异有统计学意义(t=2.350,P＜0.05).冲动指数、理性冒险指数、冒险指数分别由(0.15士0.23)％、(0.64±0.14)％、(0.60土0.13)％增加至(0.27±0.27)％、(0.71±0.13)％、(0.68土0.10)％,风险调节能力由4.15士3.37降低至1.27±2.48,差异均有统计学意义(t=2.230～3.118,P＜0.01或0.05). 结论 脑力疲劳状态下空管员在进行风险决策时更倾向于冒险、冲动,对概率信息变得不敏感,不能对自身的决策行为进行有效调节.

关键词：精神疲劳、决策、问卷调查、剑桥赌博任务、空中交通管制员

所属期刊栏目：28

分类号：R851.2;R853.9(航空航天医学)

资助基金：陕西省自然科学基金2014JM4130

在线出版日期：2018-05-15（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：255-259,封2