10.3760/cma.j.issn.1007-6239.2017.04.003
空中交通管制任务致脑力疲劳对风险决策的影响
目的 探究空中交通管制员(空管员)在脑力疲劳状态下风险决策的特征,为减少脑力疲劳状态下管制决策失误提供理论依据. 方法 采用自身前后对照设计.41名空管员间断完成6h空中交通管制任务,任务前后分别完成主观疲劳感、客观疲劳水平及风险决策评估,比较任务前后的评估结果. 结果 管制任务后主观疲劳感得分(39.98±13.55)显著高于任务前(18.69±8.17),差异有统计学意义(t=10.34,P<0.01).管制任务后作业绩效发生变化,反应能力测试的正确率由(55.19±8.68)次/min降为(49.43士7.65)次/min,错误率由(0.80±0.83)次/min升高至(2.93±3.38)次/min,反应时间由(805.75±105.06)ms延长至(860.42±129.64)ms,差异均有统计学意义(t=2.572~4.297,P<0.01或0.05).交通管制任务前后空管员剑桥赌博决策质量差异无统计学意义(P>0.05).决策时间由(2.16土0.80)s延长至(2.63士1.08)s,差异有统计学意义(t=2.350,P<0.05).冲动指数、理性冒险指数、冒险指数分别由(0.15士0.23)%、(0.64±0.14)%、(0.60土0.13)%增加至(0.27±0.27)%、(0.71±0.13)%、(0.68土0.10)%,风险调节能力由4.15士3.37降低至1.27±2.48,差异均有统计学意义(t=2.230~3.118,P<0.01或0.05). 结论 脑力疲劳状态下空管员在进行风险决策时更倾向于冒险、冲动,对概率信息变得不敏感,不能对自身的决策行为进行有效调节.
精神疲劳、决策、问卷调查、剑桥赌博任务、空中交通管制员
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R851.2;R853.9(航空航天医学)
陕西省自然科学基金2014JM4130
2018-05-15(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)
共6页
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