关于集装箱码头堆场容量与码头实际操作能力之间关系的探讨

摘要：

2013年7月15日,马士基航运(Maersk Line)的首艘“3E”级18270TEU “MaerskMc-Kinney Moller”在韩国釜山投入亚欧线“AE-10”线运营,正式宣告集装箱运输进入了18000TEU的巨型船舶(Mega-Ship)时代,同时也对集装箱码头提出了新的挑战.为保证这些大船带给船东的规模效益,集装箱码头必须进一步提高操作效率,尽量不增加甚至缩短大船在港时间.我们知道,集装箱码头的操作效率主要体现在码头边岸桥(QC)装卸效率和码头堆场(container yard)作业效率上,随着同步装卸(daul&double operation)、双箱吊具(twin spreader)和双吊具(tandem spreader)等新工艺的采用,码头边QC的操作效率得到很大提高,使码头操作效率的瓶颈逐渐集中到码头堆场的作业效率上来,因此如何充分高效利用码头堆场成为所有集装箱码头的一个重要课题.

机标关键词：集装箱码头、堆场容量、操作效率、作业效率、集装箱运输、装卸效率、规模效益、高效利用、吊具、新工艺、马士基、运营、缩短、时代、课题、航运、韩国、船舶、岸桥

分类号：U65;U69

在线出版日期：2013-12-25（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共2页

页码：70-71