高速地铁隧道区间风井扩大段压力突变机理试验研究

摘要：

针对高速地铁列车通过隧道区间风井扩大段时引起的乘客耳感不适,依托某带隧道风井的地铁线路区间及设计时速120 km的8车编组地铁列车,以ATO运行模式开展实车试验;在确保试验可重复性的基础上,探究列车站间运行时各车厢内外压力变化规律,分析区间风井扩大段引起车内外压力突变的原因.结果表明:车头和车尾先后高速通过风井段时,相当于经历了隧道断面面积先扩大再缩小的变化过程,会形成类似于车头和车尾驶出和进入隧道洞口的物理现象,车头、车尾通过区间风井扩大段会导致车外压力的上升、下降,此时产生的压力突变是导致耳感不适的主要原因;尾车至头车的车外压力正峰值和负峰值全程呈上升趋势,头车和尾车压力变化峰峰值接近,分别为1617和1 723 Pa,5车压力变化峰峰值最小,为964 Pa;列车通过区间风井扩大段时,车内压力变化幅值受运行速度的影响较大,速度为113km·h-1时,任意3和1s内的车内压力变化幅值均超过相应标准中的耳感舒适性要求.

关键词：高速地铁、区间风井、实车试验、压力波、压力突变、耳感舒适性

所属期刊栏目：44

分类号：U231.92(特种铁路)

资助基金：国家重点研发计划;湖南省自然科学基金资助项目;湖南省研究生科研创新项目;中南大学研究生自主探索创新项目;中南大学研究生自主探索创新项目

在线出版日期：2023-10-19（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共10页

页码：137-146