跨"V"形峡谷大跨度铁路悬索桥减震研究

摘要：

以位于高烈度区、跨"V"形峡谷的千米级跨径铁路悬索桥为研究对象,建立全桥精细化数值模型,通过设计和罕遇地震动的一致激励和考虑"V"形峡谷地形效应的非一致激励下桥梁结构的响应分析,进行该桥的抗震性能和减震研究.结果 表明:非一致激励地震动作用下,该桥的主塔内力、纵桥向梁端位移、主缆和吊杆拉应力等相对一致激励均有不同程度的降低,但主塔变厚度处截面弯矩接近设计限值,主梁梁端及柔性中央扣的地震响应超限;采用耗能型中央扣可使纵桥向梁端位移降低49.78％,并解决柔性中央扣拉应力超限破坏的问题,但会增大西侧主塔的内力响应;在塔梁连接处设置黏滞阻尼器可使主塔弯矩、剪力及梁端位移分别降低19.87％,14.20％和70.55％,但柔性中央扣仍因应力过大而被破坏;采用耗能型中央扣十黏滞阻尼器可使主塔弯矩、主塔剪力、梁端位移、主缆应力、吊杆应力分别下降24.01％,18.84％,72.42％,7.14％和11.38％,耗能型中央扣峰值内力未超出其极限承载力,有效地控制了结构关键构件的地震响应,满足该桥的抗震设防要求.

关键词：铁路、悬索桥、大跨度、非一致激励、设计地震、罕遇地震、耗能型中央扣、黏滞阻尼器

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分类号：U448.25(桥涵工程)

资助基金：国家自然科学基金;国家自然科学基金;中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划;高等学校学科创新引智计划资助项目;北京市自然科学基金资助项目;中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题

在线出版日期：2022-03-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共12页

页码：63-74