400 km·h-1高铁桥上直立式声屏障脉动风压特性

摘要：

采用数值模拟法,建立400 km·h-1列车通过高铁简支梁时作用于声屏障上的脉动风压模型,并通过某高铁桥上2.15m高直立式声屏障脉动风压现场实测结果验证模型的正确性;基于建立的理论模型,研究声屏障内表面脉动风压分布规律,以及列车速度、列车中心到声屏障距离和声屏障高度等参数对脉动风压的影响规律.结果 表明:高速列车行驶产生的脉动风压,头波正压峰值最大,在进行声屏障设计时应以头波正压峰值作为控制风压;沿声屏障自下而上,脉动风压峰值逐渐减小,在1.20 m以上高度衰减较快;脉动风压峰值与列车中心到声屏障距离的平方成反比,与列车速度的平方成正比;列车中心到声屏障距离由3.80 m增大至4.70 m,脉动风压峰值降幅可达28％;列车速度从350 km·h-1提升至400 km·h-1时,脉动风压峰值增幅最大可达30.5％;脉动风压随声屏障高度的增高而增大,但变化不明显.

关键词：高铁桥梁、高速列车、直立式声屏障、脉动风压、风压特性

所属期刊栏目：42

分类号：U238(特种铁路)

资助基金：国家自然科学基金;国家高技术研究发展计划（863计划）

在线出版日期：2021-12-22（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共10页

页码：68-77