高速铁路下承式结合梁系杆拱桥桥面结合方式

摘要：

针对高速铁路下承式结合梁系杆拱桥,通过有限元分析,对纵横梁桥面系和密布横梁桥面系2种结合方式、混凝土桥面板不同的分块方式等问题进行研究.结果表明:纵横梁桥面体系在纵横梁交点处存在应力突变,其横梁应力较密布横梁高.对于密布横梁方案,随着混凝土断缝数量的增多,系梁挠度增幅不大,系梁和拱肋内力变化不大,但横梁应力有所降低,混凝土桥面板的整体应力大致呈降低趋势;在施工上,密布横梁体系比纵横梁体系简单方便.对于128 m跨度双线下承式钢系杆拱桥的桥面结合方式,建议采用密布横梁体系,桁距16 m,混凝土桥面板设置断缝,按5节间(25 m+27 m+24 m+27 m+25 m)布置.

关键词：系杆拱桥、结合梁、桥面系、有限元、高速铁路

所属期刊栏目：28

分类号：U448.225(桥涵工程)

资助基金：铁道部科研项目2004G014

在线出版日期：2007-11-26（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：37-42