电动汽车生命周期碳排放评估——以中国乘用车为例

摘要：

在全球应对气候变化、实现"碳中和"目标的背景下,汽车产业全面电动化已成为大势所趋.近年来,电动汽车已经被各国政府视为推动交通部门清洁、低碳转型的重要途径,主要发达国家纷纷提出了电动汽车发展战略.然而,在中国高煤炭发电结构下,电动汽车是否能够实现真正的节能减排以及未来减排潜力如何,尚存许多的争议.现有研究针对电动汽车生命周期碳排放的研究,多以国家或区域为研究边界,缺少对于省级尺度和未来减排潜力的测算,这无法显示电动汽车在不同时空维度减排效果的差异.该研究构建了基于多时空维度的生命周期评估模型,引入了31个省份和不同时间维度(2019年和2035年)的差异性.结果表明:①现阶段(2019年),从国家层面看,除插电式混合动力汽车外,其他类型的电动汽车均能减少碳排放;从省级层面看,纯电动汽车和插电式混合动力汽车在安徽的碳排放(全国最高)比西藏(全国最低)分别高141 g/km(约14倍)和148 g/km(约3.6倍).②未来(2035年),所有类型的电动汽车均能减少碳排放,燃料电池汽车减排效果最佳.在可再生能源发电占比较高的区域(比如四川、云南、青海等地区),应优先推广使用插电式混合动力汽车和纯电动汽车;混合动力汽车的发展不需要依靠大规模的充电基础设施作为支撑,建议在短期和中期规划中,优先在化石能源发电占比较高的区域,使用混合动力汽车;由于电力结构很难在短期内完全改变,建议各区域和各省充分考虑自身电力结构的变化趋势,选择更加适合自身发展的低碳交通路线.

关键词：电动汽车、生命周期评估、能源消耗、碳排放

所属期刊栏目：33

分类号：F062.1(经济学分支科学)

在线出版日期：2023-07-05（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共12页

页码：113-124