交通部门CO2排放、能源消费和交通服务量达峰规律研究

摘要：

交通部门是快速增长的能源消费和CO2排放部门,其CO2排放峰值出现的年份和峰值排放水平已成为影响我国能否实现2030年国家自主决定贡献目标的要素之一.本文将交通部门的CO2排放进行KAYA公式展开并动态化,推导出交通部门CO2排放峰俊、能源消费量峰值和交通服务周转量峰值出现时的必要条件,以及三个峰值出现顺序的一般规律,即:交通部门CO2排放量的峰值将最早出现,该峰值出现时交通部门能源消费的碳强度年下降率将大予交通能源消费的年增长率;交通能源消费量峰值将随后出现,届时交通服务量的能源强度年下降率将大于交通服务量的年增长率;交通部门服务量达峰将最后出现,此时单位GDP的交通服务强度的年下降率将大于GDP的年增长率,并最终实现与GDP增长脱钩.在结合我国经济发展新常态的背景下,对我国交通部门的CO2排放、能源消费和服务量达峰进行情景分析,研究结果表明:只有综合采取燃油税和碳税等财税政策以及进一步加速燃料替代、提升交通工具能效等措施,我国交通部门才有可能在2035年左右实现CO2排放达峰,峰值时的CO2排放量约为12.3亿t,在2045年左右实现交通能源消费量达峰,峰值水平约为7.4亿t标准煤,在2050年前交通服务周转量很难出现峰值但其增速将十分缓慢.与美国、日本和欧盟交通部门峰值出现年份的发展阶段相比较,我国交通部门在自身快速发展的同时向绿色低碳转型的发展阶段特征十分明显,三个峰值陆续出现的特点更加显著.为此,我国交通部门要全面加强顶层设计,构建综合的交通政策体系,以发展低碳交通技术为重要抓手,充分利用好市场机制的减排手段,全面提升公众的低碳出行意识,进而加速我国交通部门CO2排放峰值的早日到来.

关键词：交通能源、CO2排放峰值、气候变化

所属期刊栏目：28

分类号：F503(交通运输经济理论)

资助基金：国家自然科学基金重大项目“国际气候治理与合作机制研究”71690243;教育部人文社科基地重大项目“城市低碳发展的峰值目标与碳定价机制研究”15JJD630006

在线出版日期：2018-04-28（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：59-65