多式联运,新起点上再发力

摘要：

2017年年初,经国务院同意,交通运输部、发改委等18个部门联合出台了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,自此,多式联运的发展又站上了一个新的起点.在我国,多式联运虽不是什么新鲜事物,但发展进程总体缓慢,面临不同运输方式市场管理规制不一、基础设施衔接不畅、装备标准统筹不力、信息交互共享不足、运输组织协同不顺、技术创新支撑不够等一系列瓶颈制约.例如:由于长期体制分割,目前我国不同运输方式在票据单证格式、运价计费规则、货类品名代码、危险货物划分、包装与装载要求、安全管理制度、货物交接服务规范、保价保险理赔标准、责任识别等方面均有各自不同要求或标准,难以实现多式联运“一次委托”“一口保价”“一单到底”“一票结算”.铁路与水运行业在集装箱货物安全装载和拴固要求等方面的管理规定不一致,导致在集装箱转换运输方式过程中,不得不反复“翻箱倒柜”重新装载,增加了操作环节和成本支出.

机标关键词：多式联运、运输方式、装载、集装箱货物、装备标准、组织协同、信息交互、危险货物、体制分割、水运行业、瓶颈制约、交通运输、技术创新、基础设施、货物交接、管理制度、管理规制、管理规定、服务规范、成本支出

分类号：TP3;F27

在线出版日期：2017-06-13（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

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