国际多式联运最新立法与冲突解决
作为当代物流的主要方式，国际多式联运缺乏有效的统一立法。联合国2008年《鹿特丹规则》创设了最小网状责任制，规定国际多式联运承运人责任、责任限制、时效适用其他已有的或新制定的国际文书，隐蔽损失则统一适用《鹿特丹规则》；同时，规定各种法律冲突优先适用“已有国际航空、公路、铁路、内河公约及其修正案”。根据这种冲突解决规则，在海空联运中，原因发生在空运但损害发生在海运、隐蔽损失、擅自海运应适用航空公约；在海路联运中，滚装运输、隐蔽损失应适用公路公约；在海铁联运中，铁路公约自身适用限制极严，多数情况下均适用《鹿特丹规则》；在海河联运中，只要签发海运提单或海运航程更远，就适用《鹿特丹规则》。
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F74;F75
中央高校基本科研业务费资助项目、大连海事大学优秀科技创新团队培育计划资助项目“中国海商法实证研究”2012TD030。西南政法大学青年学术创新团队项目“中国在国际法治进程中的角色定位”XZQNCXTD2011－06。感谢司玉琢教授对本文所做的大量指导和提供的宝贵建议。
2015-05-07（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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