浅析国内高铁(动车)意外险的开发条件

摘要：

2011年7月23日20时27分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故.截至7月29日,根据媒体报道已经造成40人死亡,200多人受伤,最终伤亡数字仍未确定.动车追尾的惨剧、高铁不断传来的故障新闻,火车在飞奔、风险在上升,人们对高铁(动车)的质疑声逐渐升级,对意外风险的担忧不断加剧.从全球铁路系统来看,截至2002年,使用动车组最大的为日本,占87％;荷兰、英国次之,分别为83％和61％,法国和德国又次之,分别为22％和12％.1964年,日本铁路开创了铁路发展的新纪元,世界上第一条高速铁路——东海岛新干线建成通车,最高运行速度达到200km/h.国内铁路系统在全球属于起步晚、水平低的初级阶段,法律法规还不完善,“7.23动车追尾”事故如果只根据《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定,所有铁路旅客都有保额2万元的保险,保险费包含在火车票价内,金额为基本票价的2％;《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡负有限额为15万元的赔偿责任,对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为2000元.因此,按照上述条例,“7.23动车追尾”事故的遇难旅客最高将可从铁路运输部门获得17万元的人身伤害赔偿以及2000元行李损失赔偿.

机标关键词：高铁、动车、意外险、铁路旅客、追尾事故、铁路系统、事故应急救援、赔偿责任限额、最高运行速度、铁路运输企业、强制保险条例、人身伤害赔偿、运输部门、意外伤害、意外风险、行李、铁路交通、铁路发展、损失赔偿、人身伤亡

分类号：F84;TP3

在线出版日期：2012-02-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共2页

页码：32-33