基于车-桥耦合振动的铁路钢管混凝土系杆拱桥冲击系数研究

摘要：

为合理评估铁路钢管混凝土(concrete-filled-steel-tubular,CFST)系杆拱桥在移动列车荷载下的冲击系数,以我国高速铁路客运专线某计算跨径为136 m的钢管混凝土系杆拱桥为例,基于车-桥耦合振动的分析方法,建立了考虑桥梁桩-土效应的列车-桥梁动力相互作用模型,基于概率统计学假设检验方法,分析了2种车重、30组轨道不平顺、126种行车速度组合工况下系杆拱桥系梁、吊杆、拱肋的冲击系数.结果 表明,系杆拱桥主要受力构件的冲击系数存在差异,其中拱肋的冲击系数最大,系梁的冲击系数次之,吊杆最小.冲击系数的概率分布服从极值I型,在95％的保证率下,算例系杆拱桥的系梁、吊杆和拱肋冲击系数分别约为1.05,1.04和1.08,均大于现有规范的取值.在进行大跨度高速铁路系杆拱桥设计时,应考虑对冲击系数进行必要的放大,以利于桥梁安全.

关键词：系杆拱桥、冲击系数、钢管混凝土(CFST)、车-桥耦合、数值仿真

所属期刊栏目：40

分类号：U24(铁路桥涵工程)

资助基金：国家自然科学基金重大项目;国家自然科学基金;中国铁路总公司科技研究开发计划课题

在线出版日期：2021-04-30（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：115-120