地震作用下千米级高速铁路悬索桥行车安全性研究

摘要：

为研究地震作用下超大跨铁路悬索桥桥上列车的行车安全问题,以某主跨为1 120 m的公铁两用悬索桥方案为研究对象,采用虚拟横梁法建立了全桥梁格模型,并通过板梁组合模型验证了梁格模型的正确性.在此基础上,通过输入7条地震波,采用自主编制的列车-轨道-桥梁-地震分析程序TrBSAS进行仿真计算,研究了一致激励、行波激励下悬索桥-列车系统的动力响应特征,分析了列车过桥时的行车安全性.结果 表明:对于悬索桥-列车系统,地震对桥梁和轨道动力响应的影响大于车辆;横向地震除了使钢桁梁主梁及桥上轨道发生大幅横向振动外,还会诱发主梁的附加扭转振动;不考虑地震行波效应会严重低估列车的行车安全性指标.对于这些计算条件,桥上列车行车安全性研究的最不利行波波速为500 m/s,在0.15g设计地震作用下列车通过主跨1 120 m悬索桥时的安全车速阈值为300 km/h.

关键词：高速铁路、悬索桥、车桥耦合振动、行波效应、行车安全性

所属期刊栏目：39

分类号：U24;TB123(铁路桥涵工程)

资助基金：国家自然科学基金;福建省高校杰出青年科研人才培育计划项目

在线出版日期：2020-06-17（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：249-255