考虑桩-土相互作用的连续刚构桥车桥耦合振动分析

摘要：

针对某高速铁路上一座位于软弱地基处的连续刚构桥,为研究考虑桩-土相互作用对上部结构和车辆动力响应的准确影响,避免由于桩顶横向位移和弯曲的耦合作用带来的误差,建立包含桩基础的整体桥梁模型(全桩模型),对比以往常用的墩底固结模型和在承台底施加弹簧约束的模型(等效刚度模型).计算分析了三种模型的自振特性,使用桥梁动力分析程序BDAP V2.0分别进行动力仿真分析.对比分析表明:考虑桩-土相互作用对桥梁横向振动有较大影响,其中横向动位移显著增大,最大误差达31％,而横向加速度降低;全桩模型由于考虑了桩-土相互作用以及横向位移和弯曲的耦合作用,比墩底固结模型和等效刚度模型要合理;高速铁路桥梁位于软弱地基处且具有高桩承台时,应采用考虑桩-土-上部结构动力相互作用的有限元模型进行车桥动力仿真分析.

关键词：桩-土动力相互作用、车桥耦合振动、动力响应、连续刚构桥

所属期刊栏目：30

分类号：U441+.3(桥涵工程)

资助基金：国家自然科学基金50678150,51008250;四川省杰出青年学术技术带头人计划2010JQ0018;四川省应用基础研究2010JY0026;教育部新世纪优秀人才支持计划NCET-10-0701;中央高校基本科研业务费专项基金SWJTU11C148;西南交通大学扬华之星项目资助

在线出版日期：2012-03-30（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共5页

页码：54-58