高速列车半主动悬挂可变刚度和阻尼减振器适应性研究

摘要：

针对中国高速列车运行速度高、运营里程长、轮轨磨耗加剧,被动悬挂式抗蛇行减振器适应性较差,导致转向架抗蛇行稳定性能不足的情况,开展半主动悬挂抗蛇行减振器研究.首先,基于高速列车悬挂系统非线性和轮轨接触非线性特征,建立了高速列车模型、磁流变阻尼器模型、可变刚度和阻尼抗蛇行减振器模型;然后分析了抗蛇行刚度和阻尼参数对新轮轨和磨耗轮轨的车辆动力学性能的影响,并针对磨耗轮轨接触提出了半主动悬挂控制策略;最后,对比分析了被动悬挂和半主动悬挂车辆运行性能的差异.结果 表明:通过采用半主动悬挂调整抗蛇行减振器的刚度和阻尼参数可大幅改善磨耗轮轨接触的车辆运行性能,保证构架不发生蛇行失稳,与采用被动悬挂抗蛇行减振器的车辆相比,车体横向加速度和构架横向加速度分别降低22.4％和16.0％.

关键词：半主动悬挂、高速列车、抗蛇行减振器、刚度、阻尼、轮轨磨耗

所属期刊栏目：33

分类号：U270.1;U292.91+4(车辆工程)

资助基金：国家重点研发计划项目;国家自然科学基金重大项目资助;中国博士后科学基金面上项目资助

在线出版日期：2020-10-19（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共12页

页码：772-783