车桥耦合振动的拱桥吊杆应力冲击系数分析

摘要：

基于车桥耦合振动理论及地基微波雷达现场试验,研究了高速铁路拱桥的吊杆应力冲击系数.列车和轨道-桥梁模型分别采用刚体动力学和有限元方法建立,两子系统间通过轮轨线性 Hertz接触理论实现耦合.采用地基微波雷达对吊杆两端位移进行测试,分析得到桥梁动力特性、吊杆应力时程及其冲击系数.对比地基微波雷达试验数据,验证理论模型的正确性,并基于该模型分析车速、单双线行驶和轨道不平顺对吊杆应力冲击系数的影响规律.结果表明:吊杆应力冲击系数随车速的增加而增大,当车速为300 km/h时车桥共振导致吊杆应力冲击系数显著增大;德国低干扰轨道谱样本对吊杆应力冲击系数影响较小,但随着轨道平顺性的劣化,吊杆应力冲击系数显著增大.

关键词：列车-轨道-桥梁耦合系统、地基微波雷达、系杆拱桥、吊杆、冲击系数

所属期刊栏目：39

分类号：TH744;U238(仪器、仪表)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51678576;国家重点研发计划资助项目2017YFB1201204

在线出版日期：2020-01-11（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：1169-1176