多支盘锚杆的原型试验与荷载传递特征分析

摘要：

多支盘锚杆是新近研发的新型锚固结构,与普通锚杆相比具有优良的工程特性.在多支盘锚杆室内模型试验研究的基础上,通过极限平衡理论推导出多支盘锚杆极限承载力理论计算公式,计算模型结果与室内实测数据基本一致,验证了计算公式的有效性.为了进一步掌握多支盘锚杆的荷载传递特性,开展了现场边坡锚固原型试验,利用现场多支盘锚杆拉拔测试所得数据研究了多支盘锚杆的支盘直径、支盘间距和支盘个数对多支盘锚杆极限承载力和变形控制能力的影响.试验结果表明:在粉质黏土中,当支盘间距大于等于4倍支盘直径时,可认为各支盘能独立工作,充分发挥多支盘锚杆的承载力;在相同条件下,与普通锚杆相比,随着多支盘锚杆的支盘直径从300 mm增大到500 mm以及支盘个数从1个增加到3个,多支盘锚杆的抗拔承载力提高非常明显,其变形控制能力也大幅度增强;多支盘锚杆的轴力传递曲线在支盘位置发生突变,呈陡降型,充分体现支盘在抗拔方面的贡献作用.该研究成果为多支盘锚杆的工程应用奠定了良好的理论基础.

关键词：多支盘锚杆、极限承载力、拉拔试验、荷载传递、原型试验

所属期刊栏目：44

分类号：U418.5(道路工程)

资助基金：国家自然科学基金;中化地质矿山总局科技创新团队基金项目

在线出版日期：2023-04-04（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共11页

页码：520-530