压重顶进框构下穿高铁引起桥墩变形及控制技术

摘要：

以某高速公路下穿京沪高铁工程为例,提出一种基于“卸载-加载平衡”理念的压重顶进框构方案,并对高铁桥墩变形及控制技术进行研究.结果 表明,高速公路在高铁桥下开挖10m深,开挖体量近10万方.采用压重顶进框构方案,施工中边顶进、边监测、边通过框顶堆土、桥下堆土、框内留土等措施加载压重,可有效控制高铁的隆起变形.在通车运营3个月后,高铁相邻桥墩累计最大差异沉降为2.7 mm,距离规范限值留有46％的余量,满足规范要求.轨检表明,无砟轨道平顺性满足运营要求.对比分析表明,数值模型中粉质黏土压缩模量可采用Po～Po+100 kPa (P0为土体自重应力)应力区间对应的模量值,卸载模量可取为压缩模量的3～5倍.

关键词：压重顶进框构、下穿高铁、监测、变形控制

所属期刊栏目：40

分类号：TU433(土力学、地基基础工程)

资助基金：中国铁路北京局科技研究开发课题2018CG24;中国铁路设计集团有限公司科技开发课题721678

在线出版日期：2019-10-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：3618-3624