TBM隧道回填层-管片受力特征模型试验研究

摘要：

回填层作为围岩和管片之间的连接部分,起到稳定衬砌、传递荷载、吸收变形等作用.护盾式TBM隧道施工过程中,回填层存在未注浆松散、注浆固结两个主要状态.回填层状态不同,回填层作用及管片受力特点也不同.研究采用相似模型试验分析不同状态下的回填层作用机制,通过研究得到了以下结论:回填层未注浆松散状态下,由于碎石的径向压缩与环向移动,围岩传递到管片上的荷载量值降低且分布较为均匀,此时回填层作为“可压缩层”,具有让压和均匀荷载的作用,能明显降低管片的受力和变形;回填层注浆固结后,回填层虽然能够承担少量的荷载与变形,但承载能力有限,主要作为围岩与管片之间的“传递层”,传递荷载与变形;对于挤压性围岩护盾式TBM隧道施工可适当应用回填层朱注浆时的“可压缩性”,减小施工过程中管片受力与变形;对于浅埋及地铁隧道则应尽早注浆,使衬砌与围岩形成稳定的受力体系;回填层弹性模量的增加可提高回填层-管片组合体系支护刚度,但增加效果不明显.

关键词：护盾式TBM隧道、回填层、注浆、相互作用、模型试验

所属期刊栏目：39

分类号：TU32(建筑结构)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51208434;重庆市应用开发计划重点项目cstc2014yykfB30003

在线出版日期：2018-12-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：3976-3982,4009