多级台阶式加筋土挡土墙试验研究

摘要：

@@ 1 前言
云南省广大铁路(广通-大理)楚雄西至大理段的弥渡车站大理端咽喉区DK187+622.65-DK187+711处,全长88.35 m,区内地势陡峭,正线中心最大填高23.23 m.由于区段内地基承载力较小,并且为了解决相邻隧道的弃渣,降低工程造价,在线路左侧修建了总墙高为31 m的多级台阶式挡土墙.该支挡建筑物分5级,每级台阶宽4 m,上部4级挡墙为加筋土挡土墙,每级墙高6 m,墙面坡度为1∶0.05,第五级墙为衡重式挡土墙,墙高7 m(图1).为增加地基、墙体和路基的整体稳定性,在第4,5级挡墙前分别加设了数根抗滑桩.加筋土挡墙采用120 cm×40 cm×15 cm的钢筋混凝土矩形面板和20 cm×7 cm的钢筋混凝土块式拉筋,拉筋在各级加筋土挡墙中采用等长布置,第1,2级加筋土挡墙拉筋长度10 m,第3,4级加筋土挡墙拉筋长度8 m.该挡墙是迄今为止我国铁路史上应用于铁路正线最大高度的铁路加筋土挡土墙,被誉为"中国铁路第一墙".

机标关键词：多级、台阶式、加筋土挡土墙、试验研究、加筋土挡墙、铁路正线、钢筋混凝土、拉筋、衡重式挡土墙、大理、整体稳定性、地基承载力、相邻隧道、内地、工程造价、长度、云南省、咽喉区、铁路史、抗滑桩

所属期刊栏目：22

分类号：TU37(建筑结构)

在线出版日期：2004-01-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共4页

页码：254-257